GEBRAUCH WARTUNG

ABS
Es handelt sich um eine
Sicherheitsvorrichtung, die bei zu starkem
Bremspedaldruck das Blockieren der
Räder verhindert, vor allem bei geringer
Bodenhaftung.
Die Anlage besteht aus folgenden
Komponenten:
- Elektro-hydraulische Baugruppe;
- Bremskorrektur-Software EBD;
- Vier in die Lager integrierte
Geschwindigkeitssensoren an den Rädern.
Es handelt sich hierbei um eine
Zusatzausstattung der normalen
Bremsanlage des Fahrzeugs, deren
Grundeigenschaften hiervon jedoch nicht
verändert werden.
Greift das ABS-System bei einer
Notbremsung oder geringer Haftung ein,
ist ein leichtes “Pulsieren” des Bremspedals
zu bemerken. Das Bremspedal weiterhin
getreten halten, um eine fortdauernde
Bremswirkung zu erzielen.
Wenn eines der Räder zu blockieren beginnt,
wirkt das hydraulische Steuergerät
durch einen aus drei Phasen bestehenden
Zyklus auf die Bremsanlage ein:
- Verringerung (falls erforderlich);
- Aufrechterhaltung;
- Drucksteigerung im Hydraulikkreis.
Diese drei Regulierungsphasen wiederholen
sich bei Bremsungen mit ABS-Einsatz
zyklisch bis zum völligen Stillstand des
Fahrzeugs oder bis zur Verminderung des
Bremspedaldrucks.
Die Anlage bietet zudem die folgenden
Vorteile:
- Fahrstabilität (kein Rutschen): auch
bei abruptem Abbremsen bis zur
Blockierungsgrenze der Räder
- Wendigkeit (kein Schleudern bei
abruptem Umlenken).
Dies bedeutet, dass der Fahrer auch bei
Notbremsungen Hindernissen ausweichen
und in der Kurve abbremsen kann, ohne die
Stabilität des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.
Diese Leistungen der ABS-Anlage
bleiben erhalten, solange die
Grenzgeschwindigkeit für die
Seitenhaftung der Reifen nicht überschritten
wird. Darüber hinaus kann
ein Ausbrechen des Fahrzeugs nicht
mehr verhindert werden.
- Optimaler Bremsweg:
je nach Fahrbahnbeschaffung kann der
Bremsweg um bis zu 40% verkürzt werden.
Die ABS-Vorrichtung darf Sie nicht
dazu verleiten, unvorsichtig zu fahren!
Das ABS kann keinesfalls eine den
Verkehrs- bzw. Fahrbahnverhältnissen
unangepasste Fahrgeschwindigkeit,
abgenutzte Reifen, Verschleiß der
Bremskomponenten oder Fahrfehler
kompensieren.
Zweck der ABS-Vorrichtung ist daher nur
eine Unterstützung bei der Bremsminderung
in kritischen Situationen, in denen der
Fahrer instinktiv das Blockieren der Räder
verursachen würde.
CST
CST ist das Ferrari -Akronym für
Stabilitäts- und Antriebskontrolle. Das CST
besteht aus zwei Hauptsystemen:
VDC Kontrolle der Fahrzeugdynamik
über die Bremsanlage
F1-Trac Antriebskontrolle über die
Anpassung des Antriebsmoments,
zum Erreichen einer maximalen
Bodenhaftung
sowie aus sekundären Systemen, die ständig
aktiviert sind, wie ABS und EBD.
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