Das Sonderthema - Stadt Kehl

Die älteste grenzüberschreitende Liaison:
Die Kooperation der Rheinhäfen Kehl und Straßburg
Von der breiten Öffentlichkeit ziemlich unbemerkt
arbeiten die Rheinhäfen Kehl und
Straßburg seit 62 Jahren grenzüberschreitend
zusammen: geräuschlos und einmütig.
Seit das Land Baden-Württemberg und
der vom französischen Staat ermächtigte
Straßburger Hafen (Port Autonome de
Strasbourg) am 19. Oktober 1951 das Kehler
Hafenabkommen unterzeichnet und damit
bestimmt haben, dass der Verwaltungsrat
der Kehler Hafenverwaltung paritätisch mit
deutschen und französischen Mitgliedern
besetzt werden muss, wurden dem Gremium
mehr als 2000 Vorschläge der Kehler Hafen-
Direktion zur Entscheidung
vorgelegt. Alle Beschlüsse
wurden einstimmig gefasst.
Im Straßburger Hafenrat,
wo drei deutsche Vertreter
sitzen, ist es nicht anders:
nur einstimmige Beschlüsse.
Die drei deutschen Mitglieder
im Straßburger Hafenrat
verfügen ebenso über volles
Stimmrecht wie die drei
Straßburger Mitglieder im
Kehler Hafenrat. Und nicht
nur das: „Jeder kann dem anderen
in alle Geschäftsvorfälle sehen, wenn
er will. Jeder kann die Gewinn- und Verlustrechnung,
alle Unterlagen einsehen“, erklärt
der Kehler Hafendirektor Karlheinz Hillenbrand.
Was normalerweise unter das Stichwort
Geschäftsgeheimnis fällt, wird in den
Sitzungen der Hafenräte offen besprochen.
Über die Jahre ist ein „enormes Vertrauensverhältnis“
gewachsen – unabhängig von den
Personen, welche die Ratssitze innehatten.
Konkurrenzdenken ist allen Beteiligten fremd:
„Es sind die Unternehmen, die sich Konkurrenz
machen, nicht die Hafenverwaltungen.“
Die sind nach Aussagen von Karlheinz Hillenbrand
eher darauf aus, sich zu ergänzen
und sich zu unterstützen, wenn es Ausfälle
Karlheinz Hillenbrand
gibt. Technische Pannen oder kritische Situationen
an Wochenenden, wenn Schiffe, die
beladen werden müssen, zu spät eintreffen.
Die werden dann dort beladen, wo noch Mitarbeiter
des Hafens zur Verfügung stehen.
„Es ist wichtig, dass wir gewisse Kapazitäten
vorhalten.“ Preisabsprachen im Containergeschäft
gibt es nicht, sie würden sich, sagt der
Kehler Hafendirektor, auch gar nicht lohnen,
„weil der Hafen in diesem Bereich nicht viel
Geld verdienen kann“. Stattdessen suchen
die beiden Häfen aktuell lieber nach einer
gemeinsamen Lagerfläche für Leercontainer.
Für Karlheinz Hillenbrand ist das eine äußerst
positive Entwicklung, die
von den Verfassern des Kehler
Hafenabkommens 1951
– Teile der Kehler Innenstadt
waren damals noch französisch
– nicht so gedacht war.
Das damalige Abkommen,
das aus der Hafenverwaltung
Kehl eine Körperschaft
öffentlichen Rechts machte,
hatte vor allem das Ziel, dass
der Kehler Hafen nach dem
Krieg wieder aufgebaut und
verwaltet werden konnte. Am
10. Mai 1994 wurde es durch ein vom Land
Baden-Württemberg und dem französischen
Staat unterzeichnetes Abkommen ersetzt,
das die Fortsetzung der Zusammenarbeit regelt
und die wechselseitige Vertretung in den
Aufsichtsgremien festlegt.
In den vielen Jahren der vertrauensvollen
Zusammenarbeit kann sich Karlheinz Hillenbrand
nur an eine - kurzfristig – schwierige
Situation erinnern: Als das Land Baden-Württemberg
Ende der 80er-Jahre im Kehler Hafen
eine Sondermüllverbrennungsanlage errichten
wollte, formierte sich auch auf der Straßburger
Rheinseite Widerstand gegen das
Projekt. Als Körperschaft des Landes konnte
sich die Hafenverwaltung jedoch nicht gegen
>>
103