SbV-Gesamtausgabe- EVU (mit Bekanntgabe 4 Stand 09.09.2013)

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X ● X X X X
C.
Teil C
Leit- und Sicherungstechnik
C I
Bahnübergangssicherungsanlagen
C I.1 Allgemeine Bestimmungen
B e d i e n u n g s a n w e i s u n g
für die Bahnübergangssicherungsanlagen
1. Beschreibung der Anlagen
Bei der WEG werden technisch gesicherte Bahnübergänge ausschließlich
durch lokführerüberwachte Anlagen verschiedener Bauarten gesichert.
An den Einschaltpunkten im Gleis sind Magnetkontakte MK,
Unwirksamkeitskontakte (UK) oder Induktionsschleifen in gleicher Funktion
eingebaut.
In Bahnhöfen und Betriebsstellen der freien Strecke dienen
• ET, ET-AT , IMU-Schleifen und IRE dazu, den BÜ einzuschalten und
auch
• (nur nach besonderer Anweisung) mit AT auszuschalten.
Bei Sperrfahrten sind ggf. die UT-Tasten zu bedienen, um den unmittelbar
dahinterliegenden MK-Kontakt unwirksam zu schalten.
Besonderheiten bei kurz aufeinanderfolgenden Bahnübergängen (BÜ-BÜ):
Jeweils in Fahrtrichtung steht vor dem ersten BÜ ein Überwachungssignal
(ÜS1) und ÜS2) das für beide Bahnübergänge Gültigkeit besitzt. Außerdem
haben einige BÜ Anlagen ÜS -BÜ - BÜ - Abhängigkeiten d.h. dass zwei
dicht beieinander liegende Bahnübergänge unter Deckung eines
gemeinsamen Überwachungssignals stehen. Unmittelbar vor dem
darauffolgenden BÜ ist jeweils ein Überwachungssignalwiederholer
aufgestellt.
Zur Ausschaltung der BÜ - Sicherungsanlage sind am Bahnübergang zwei
Ausschalt- bzw. Belegtmeldeschleifen teilweise in Verbindung mit einem
Ausschaltkontakt K 3 eingebaut.
Die FSP-BüBM Schleifen sind immer beidseitig freizufahren um die
Ausschaltung zu bewirken. Das heißt, sobald aus Fahrtrichtung die erste
Schleife FSP 3 befahren wurde, muss der Zug über den BÜ seine Fahrt
fortsetzen, um auch die gegenüberliegende Schleife FSP 13 freizufahren
damit die Ausschaltung wirksam wird.
SbV WEG
Rev. Stand 05.10.2012 (B 3) Seite 1