SbV-Gesamtausgabe- EVU (mit Bekanntgabe 4 Stand 09.09.2013)

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
3. Bahnhofsgrenzen/ Geschwindigkeitswechsel/ Zugfolgestellen
Alle Bahnhofsgrenzen werden durch eine Ne 2- Tafel mit ständig wirksamem
PZB- Magnet 1000 Hz angekündigt.
Die Zugfolgestellen der freien Strecke, welche nur durch das Signal Ne 1
begrenzt werden, werden durch eine Ne2- Tafel ohne PZB- Magnet
angekündigt.
Geschwindigkeitswechsel werden, sofern die Geschwindigkeit um mehr als 10
km/h verringert werden muss, mit einem Signal Lf 6 bzw. Zs 3v in
Verbindung mit einem ständig wirksamen PZB- Magnet 1000 Hz angekündigt.
Geschwindigkeiten von 20 und 30 km/h werden mit einem ständig wirksamen
500 Hz- Magneten 150 m vor dem Signal Lf 7/ Zs 3 zusätzlich überwacht.
Die Lage der PZB- Magneten 2000 Hz, welche nicht mit einem
Deckungssignal verbunden sind, ist durch ein weißes Schild mit schwarzer
Aufschrift (Orientierungszeichen) „PZB“ gekennzeichnet.
4. Streckensicherungssysteme
Die Strecken sind mit Sicherungssystemen der folgenden Bauarten
ausgerüstet:
Roßbergbahn
CONTEC
Fernbewirkt durch
den Zugleiter
(ZU- ZLB).
CONTEC
Für den Regelfall im
Hintergrund
arbeitend
Wieslauftalbahn
Schönbuchbahn
Tiefenbach
Fernbewirkt durch
den Zugleiter
(ZU- ZLB).
Tälesbahn Strohgäubahn ●
CONTEC
Für den Regelfall im
Hintergrund
arbeitend
(AU- ZLB).
SICAS S 5
Teilweise
fernbewirkt durch
den Zugleiter.
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AU- ZLB: Achszählerunterstützter Zugleitbetrieb
ZU- ZLB: Zugleiterunterstützter Zugleitbetrieb.
Die betrieblichen und technischen Handlungen für die Systeme sind auf den
nachfolgenden Seiten beschrieben.
Für alle Systeme gilt, dass sie eine zweite Sicherungsebene zum
Zugleitbetrieb darstellen.
Die Dokumentation im Meldebuch des Zugleiters ist die verantwortliche
Ebene zur Auswertung des Betriebsablaufes.
SbV WEG
Rev. Stand 15.10.2012 (B3) Seite 21