Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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Insgesamt verteilen sich die Pkw-Unfälle aller Altersgruppen
recht gleichmäßig über die Jahreszeiten.
So geschehen 26,7% der Unfälle im Frühjahr
(März-Mai), 24,8% im Sommer (Juni-August),
24,2% im Herbst (September-November) und
24,3% im Winter (Dezember-Februar). Hinsichtlich
der Unfälle von Senioren ist eine ähnliche Verteilung
zu verzeichnen. Im Vergleich zu den unter 65­
Jährigen sind sie jedoch tendenziell im Frühling mit
27,4% und im Herbst mit 25,7% häufiger und im
Sommer mit 23,9% und im Winter mit 23% seltener
als Unfallbeteiligte registriert. Gerade die tendenziell
reduzierte Unfallhäufigkeit im Sommer und
Winter lässt auf eine Vermeidung von Fahrten unter
extremen Temperaturen und Straßenverhältnissen
schließen. Bei Betrachtung der Verursacher
von Unfällen verstärken sich die aufgezeigten
Tendenzen. So verursachen Senioren im Frühling
28,3% und im Herbst 25,3% der Unfälle, während
sie im Sommer nur für 23,7% und im Winter für
22,7% der Unfälle verantwortlich sind. Die statistische
Testung zeigt, dass Alter und Jahreszeiten
der Unfallverursachung nicht unabhängig sind
(χ²=10,547; df=3; p=0,014). Die deutlichsten Unterschiede
der beobachteten Werte zu den erwarteten
zeigen sich vor allem durch die niedrige Unfallverursachung
im Winter und die höhere im
Frühling. Deuten lässt sich dieser Befund in die
Richtung, dass Senioren im Winter bei ungünstigen
Straßenverhältnissen Fahrten potentiell eher
meiden. Im Frühling dagegen stellen sich optimale
Wetter- und Straßenbedingungen für die Senioren.
So fahren sie möglicherweise auch mehr und weisen
auch eine höhere Verunfallung auf. Des Weiteren
lässt sich spekulieren, dass sie möglicherweise
im Frühjahr mit einer „mutigeren“ und „waghalsigeren“
Fahrweise Jüngerer sowie mit der
nach dem Winter wieder verstärkt aufkommenden
Pkw-, Fahrrad- und Motorrad-Dichte überfordert
sind.
Æ Korollarium 3:
Senioren sind im Frühjahr und im Herbst eher
häufiger und im Sommer und Winter eher seltener
in Unfälle verwickelt. Sie verursachen mehr
Unfälle im Frühjahr und weniger im Winter. Dies
spiegelt ein potentielles Kompensationsverhalten
im Sinne einer Vermeidung von extremen
Temperaturen und Straßenverhältnissen und einer
Bevorzugung weniger anspruchsvoller Fahrsituationen
wider.
Es zeigt sich, dass die meisten Unfälle eher an
Wochentagen als am Wochenende geschehen. So
sind an Wochentagen von Montag bis Freitag jeweils
14,9% bis 16,4% Unfälle zu verzeichnen,
während am Samstag und Sonntag nur 12,7%
bzw. 8,7% aller Unfälle geschehen. Bei den Senioren
tritt diese Tendenz im Vergleich zu den jüngeren
Fahrern unter 65 Jahren verstärkt auf. An Wochentagen
von Montag bis Freitag sind Senioren
jeweils zu 15,8% bis 17,1% als Unfallbeteiligte registriert.
Am Wochenende dagegen sind samstags
nur 10,9% und sonntags nur 7,4% von Unfällen
der Senioren verzeichnet. Ein signifikant niedrigerer
Anteil als erwartet ergibt sich dabei für die Unfallverwicklung
von Senioren am Samstag
(χ²=16,928; df=6; p=0,010). Betrachtet man nur die
Personen, die einen Unfall verursacht haben, ergibt
sich ein ähnliches Bild für die Senioren (siehe
Bild 3). Mit einer anteiligen Verursachung von 11%
am Samstag und 6,9% am Sonntag sind sie signifikant
seltener an diesen Tagen Verursacher eines
Unfalls als erwartet (χ²=28,431; df=6; p=0,000).
Der Befund der häufigeren Verunfallung an Werktagen
ist auch bei dem Projekt AGILE (BREKER et
al., 2003) aufgefunden worden und spiegelt vermutlich
typische Fahrgewohnheiten von Senioren
wider.
Æ Korollarium 4:
Senioren sind eher an Werktagen als am Wochenende
in einen Unfall verwickelt oder für diesen
verantwortlich. Diese Befunde spiegeln potentiell
typische Fahrgewohnheiten der Senioren
wider.
Prozent
20
15
10
5
0
Wochentage der verursachten
Unfälle
16,9
15,6
16
14,7
15,4 15,8
17,2
16
16,4 16,1
12,9
11
unter 65 Jahren 65 Jahre und älter
8,9
6,9
Bild 3: Berechnung zu den Wochentagen der verursachten
Unfälle für den Raum Bonn aus polizeilichen Unfalldaten
von 2000-2005
Bezüglich der Tageszeiten lassen sich ebenfalls
Befunde anderer Projekte bestätigen (vgl. BRE­
KER et al., 2003). Insgesamt geschehen die Pkw­