Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

Kurzfassung – Abstract
Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)
Die steigende Lebenserwartung sowie die geringe
Geburtenrate führen zu einer Alterung der Gesellschaft,
die sich schon heute bemerkbar macht und
sich in den nächsten Jahrzehnten noch verstärkt
auswirken wird. Damit verbunden ist eine relative
Zunahme von Auto fahrenden Senioren. Immer
mehr ältere Menschen orientieren sich an einem
aktiven Lebens- und Freizeitstil. Dabei spielt der
Pkw eine herausragende Rolle – ermöglicht er doch
oft erst die Aufrechterhaltung von Mobilität und Unabhängigkeit.
Gleichzeitig kann es jedoch mit fortschreitendem
Alter zu verschiedenen körperlichen
oder geistigen Leistungseinbußen kommen, die
möglicherweise die Fahrleistung beeinflussen. Vor
diesem Hintergrund rückt die Frage nach den Unfallrisiken
älterer Kraftfahrer weiter in den Mittelpunkt
des Interesses.
Das von der Bundesanstalt für Straßenwesen geförderte
Projekt PROSA (Profile von Senioren mit
Autounfällen) setzte sich zum Ziel, den Einfluss
altersbedingter Leistungseinbußen auf das Unfallrisiko
differenzierter zu betrachten. Am Zentrum für
Alternskulturen der Universität Bonn wurden Profile
von Senioren untersucht, die in einen Autounfall
verwickelt waren, und es wurde der Frage nachgegangen,
welche Bedeutung diese für die Ableitung
von Interventionsmaßnahmen haben. Im Großraum
Bonn wurden dazu 180 Senioren mit einem Mindestalter
von 65 Jahren interviewt, die in den letzten
fünf Jahren als Fahrer eines Pkw in einen Unfall
verwickelt waren. Die Teilnehmer wurden zu individuellen
Leistungsbeeinträchtigungen und Persönlichkeitsmerkmalen
sowie zu ihrer Fahrbiografie
und Unfallgeschichte befragt. Darüber hinaus
wurde eine Teilstichprobe von 50 Teilnehmern einer
internistisch-verkehrspsychologischen Untersuchung
sowie einer Fahrverhaltensprobe unterzogen.
Die Ergebnisse verdeutlichen, dass das Alter allein
kein Prädiktor für individuelle Leistungsfähigkeit
und Unfallrisiko darstellt. Vielmehr scheinen spezifische
Kombinationen aus alterskorrelierten Einbußen
und Krankheit zu einem erhöhten Risiko zu
führen. Diese Heterogenität sollte vor allem bei interventiven
Maßnahmen und bei künftigen Forschungen
berücksichtigt werden.
Der Originalbericht enthält als Anhang die in der
Untersuchung PROSA verwendeten Interview- und
Fragebogen zur Haupterhebung, zur Verkehrsmedizinischen
Untersuchung sowie den Protokollbogen
der Fahrprobe. Auf den Abdruck dieser Erhebungsinstrumente
wurde in der vorliegenden
Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundeanstalt
für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar.
Profiles of elderly drivers with accidents
(PROSA)
Rising life expectancy as well as the low birth rate
is leading to an aging society, which is already
noticeable. This will become more prevalent in
future decades. This can be linked with a relative
increase of elderly drivers. More and more elderly
people are leading active lifestyles and undertaking
leisure activities. Cars are very important to them
since they provide consistent mobility and
independence. However, it is important to realize
that a reduction in physical and psychological
performance might relate to the process of aging
and influence the fitness to drive. This brings the
issue of accident risks of elderly drivers into focus.
The research study PROSA, granted by the Federal
Highway Research Institute, intended to investigate
the influence of age-related losses on accident risk
in a differentiated way. The Center for the Cultures
of Aging (ZAK) at the University of Bonn examined
health-related and psychological profiles of elderly
drivers, who were involved in a car accident. There
was a focus on their impact on the derivation of
intervention measures. 180 elderly drivers with a
minimum age of 65 years from Greater Bonn who
have had a car accident in the last five years were
interviewed. The participants were questioned
about individual impairments, personality traits,
driving and accident history. In addition, a subsample
of 50 took part in a medical examination,
traffic-related psychological diagnostic and an onroad-driving-test.
The results point out that age itself is not a predictor
for individual performance and accident risk. There
are rather specific combinations of age-correlated
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