Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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BEIM BUNDESMINISTERIUM FÜR GESUNDHEIT
(2000). Diese fordern für die Mehrzahl der Verfahren
ein Erreichen oder Überschreiten des Prozentranges
16 bzw. eines T-Wertes von 40 bezogen
auf altersunabhängige Normwerte. Somit sollen
auch für die Ergebnisauswertung des Projektes
PROSA die prüfrelevanten T-Werte ≥ 40 entscheidende
Größen darstellen.
7.2.3 Fahrverhaltensprobe
Als weitere diagnostische Untersuchung wurde in
dem Projekt PROSA eine standardisierte Fahrverhaltensprobe
an der Teilstichprobe von 50 Probanden
durchgeführt. Diese liefert bedeutsame
Hinweise darauf, welches Fahrverhalten die Probanden
im realen Verkehrsgeschehen zeigen und
ist wesentlich, um abzuschätzen, inwiefern sich
Beeinträchtigungen tatsächlich auf die Fahrtüchtigkeit
auswirken.
Auch die Fahrverhaltensprobe wurde mit Unterstützung
des Neurologischen Rehabilitationszentrums
Godeshöhe entwickelt. Das Zentrum blickt
auf eine langjährige und vielfältige Erfahrung im
Bereich der Fahrverhaltensproben zurück. So
konnte besonders auf die Erfahrungen des laufenden
Projektes „Fahreignung nach neurologischen
Erkrankungen“ zurückgegriffen werden. Die für
dieses Projekt entwickelte Fahrverhaltensprobe im
Raum Bonn bewährte sich in jeglicher Hinsicht. So
wurde sie als Grundlage für die Konstruktion der
PROSA-Fahrverhaltensprobe gewählt.
Die Fahrverhaltensprobe der Godeshöhe orientiert
sich wiederum an dem bewährten Verfahren des
„Kölner Fahrverhaltenstest“ (KROJ & PFEIFFER,
1973). Das Fahrverhalten wird demnach in Form
einer Merkmalsregistrierung beschrieben. Durch
einen geschulten Beobachter wird protokolliert, ob
ein Fahrverhalten korrekt oder inkorrekt durchgeführt
worden bzw. nicht überprüfbar/ beobachtbar
gewesen ist. Letzterer Punkt betrifft z.B. das Abstandverhalten
gegenüber dem Vordermann, das
nur dann prüfbar ist, wenn es einen auf dem betreffenden
Streckenabschnitt gibt. In Anlehnung an
den „Kölner Fahrverhaltenstest“ sind Merkmalskategorien
wie das Einhalten eines Abstandes, Blinken,
Einfädeln, Geschwindigkeitsverhalten, Sichern
etc. in jeder Fahrsituation zu bewerten.
Hinsichtlich der Streckenkonstruktion wurde die
bereits bestehende Fahrprobe der Godeshöhe auf
ihre Merkmale hin untersucht und an die speziellen
Anforderungen von Senioren im Straßenverkehr
angepasst. Das beinhaltete auch eine Kürzung der
standardisierten Strecke von 90 auf ca. 45 Fahrminuten
und entspricht damit eher der reduzierten
Fahrdauer von Senioren. Trotz der Verkürzung der
Strecke wurde darauf geachtet, dass sie wesentliche
Variationen und typische Verkehrssituationen
beinhaltet. So bezieht die Strecke sowohl Stadtverkehr
als auch Überlandstrecken und eine Autobahnfahrt
mit ein. Des Weiteren gliedert sich vor
allem der Bereich des Stadtverkehrs in typische
Fahraufgaben wie Abbiegen, Vorfahrt gewähren,
Orientieren oder Einparken. Hinsichtlich Straßentypen
und Verkehrssituationen wurde darauf
geachtet, dass sowohl Fußgängerüberwege, Radwege,
Bushaltestellen, Straßenbahn, Einbahnstraßen,
Vorfahrtstraßen, Kreisverkehr, Tempo-30­
Zonen als auch diverse Verkehrszeichen wie Ampeln
oder Stoppschilder Inhalt der Strecke sind.
Die standardisierte Fahrverhaltensprobe wird in
Begleitung eines erfahrenen Fahrlehrers in einem
Fahrschulwagen mit Doppelpedal durchgeführt.
Für das Projekt PROSA konnte eine Kooperation
mit der Bonner Fahrschule Bergrath geschlossen
werden. Da diese auch die Studien der Godeshöhe
begleitet, ist sie sowohl im Umgang mit Probanden
jeglicher Altersklassen als auch mit den
Beurteilungsbögen erfahren und vertraut. Während
der Fahrt gab der Fahrlehrer keinerlei Beurteilungen
ab, sondern sicherte die Wegvorgabe sowie
eine unfallfreie Fahrt. Nach Abschluss der Fahrverhaltensprobe
jedoch beurteilte er ebenso wie
der geschulte Beobachter des Projektes PROSA
verschiedene Einzelaspekte des Fahrverhaltens
sowie eine generelle Fahrkompetenz. Alle Beurteilungsbögen
der Fahrverhaltensprobe sind im Anhang
einzusehen. Neben der generellen Beurteilung
der Fahrkompetenz, die eine wesentliche kritische
Größe für die Ergebnisauswertung darstellen
soll, ist des Weiteren die Berechnung eines
gesamten Fehlerquotienten über die Fahrprobe
möglich. Dieser gibt im Verhältnis wider, wie viele
Fahrsituationen von allen beobachtbaren Situation
als fehlerhaft beurteilt wurden. Sind alle Situationen
beobachtbar, sind insgesamt 283 Merkmalsregistrierungen
vorzunehmen.