Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

BER, 2008; BORTZ, 2005; BORTZ & DÖRING,
2006; SEDLMEIER & RENKEWITZ, 2008).
8 Deskriptive Ergebnisse
Im Folgenden sollen deskriptive Ergebnisse des
Projektes PROSA vorgestellt werden. Dabei sollen
zunächst Ergebnisse des Interviews, geordnet
nach inhaltlichen Bereichen, berichtet werden. Im
Anschluss sollen die deskriptiven Resultate der
diagnostischen Untersuchung aufgeführt werden.
Es wird darauf verwiesen, dass zur Darstellung der
deskriptiven Ergebnisse auch die Items einbezogen
werden, die nach den Kriterien der klassischen
Testtheorie nicht zur Skalenbildung beitrugen.
Außerdem sollen die Werte einzelner Variablen
dargestellt werden, bevor diese einer Analyse
nach Ausreißern unterzogen wurden. Der Vollständigkeit
halber werden zum Ende eines jeweiligen
inhaltlichen Absatzes die Anzahl der Probanden
aufgeführt, die die Frage beantworteten und
damit als Basis für die prozentualen Berechnungen
dienten.
8.1 Ergebnisse des Interviews
Fahrbiographie
Die Probanden erwarben ihren Führerschein im
Durchschnitt mit 25,52 Jahren. Am häufigsten
wurde dabei das Erwerbsalter von 18 Jahren genannt.
Der jüngste Fahranfänger war zum Zeitpunkt
des Führerscheinerwerbs 16 Jahre alt, der
Älteste machte seinen Führerschein noch im Alter
von 60 Jahren (N=180).
Zum Zeitpunkt der Erhebung fahren 3,9%, und
damit sieben Probanden der gesamten Stichprobe
(N=180), nicht mehr Auto. Sechs davon geben an,
dass der zurückliegende Unfall einen Grund für die
Aufgabe des Fahrens darstellte. Außerdem werden
von fünf Probanden gesundheitliche Einschränkungen
genannt, die sie (zusätzlich) bewegten,
aufzuhören (Mehrfachnennung möglich). Die
sieben Probanden, die aktuell nicht mehr fahren,
fallen damit aus einigen Berechnungen der folgenden
Fragen zu aktuellen Fahrgewohnheiten heraus.
Vergleicht man die Rolle des Autos zum Zeitpunkt
des Führerscheinerwerbs mit der Bedeutung zum
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heutigen Zeitpunkt, bezogen auf die letzten fünf
Jahre, ergeben sich einige Unterschiede. Zum
Zeitpunkt des Führerscheinerwerbs empfanden
fast 40% das Auto als notwendig, um z.B. zur Arbeit
zu kommen, den Beruf auszuüben oder private
Strecken zurücklegen zu können. Gleichzeitig
beschreiben 19,1% der Probanden aber auch,
dass das Auto für sie zu der damaligen Zeit eine
Besonderheit und einen Luxus darstellte. Zum
heutigen Zeitpunkt dagegen betonen 31,2% der
Probanden die Zweckmäßigkeit des Autos. Außerdem
wird der Mobilitätsaspekt von 26,5% der Teilnehmer
hervorgehoben. Das Auto als Luxus und
Besonderheit empfinden dagegen nur noch 2,4%
der Stichprobe (N=178, Mehrfachnennung möglich).
Unabhängigkeit & Freiheit
Rolle des Autos zum
Führerscheinerwerb und heute
Zweckmäßigkeit
Mobilität
Notwendigkeit
Bequemlichkeit
Freude & Faszination
Luxus & Besonderheit
2,2
2,4
5,6
11,2
11,8
10,7
9,4
14
12,9
19,1
0 10 20 30 40
21,8
Prozent
zum Führerscheinerwerb heute
Bild 11: Rolle des Autos zum Führerscheinerwerb und heute
18% der Probanden geben die Auskunft, das Auto
für berufliche oder ehrenamtliche Zwecke zu nutzen.
Mit 97,7% nutzen außerdem fast alle Probanden
das Auto heute zu privaten Zwecken. Die häufigsten
Nutzungen fallen dabei auf private Erledigungen
mit dem Pkw (71,3%), Reisen und Ausflüge
(42,5%) sowie Sozialkontakte, die mit dem Pkw
erreicht werden (39,4%) (N=172, Mehrfachnennung
möglich).
Immerhin 8,2% der Teilnehmer führen an, mit dem
Auto generell eher Fahrten für andere zu übernehmen
als für den eigenen Bedarf zu fahren
(N=171).
Von den noch fahrenden Studienteilnehmern benutzen
56% das Auto nahezu täglich, 42,2% nicht
täglich, aber mindestens einmal die Woche und
nur 1,2% fahren nicht wöchentlich, aber mindestens
einmal im Monat (N=173).
26,5
31,2
39,3