Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

Hinsichtlich des Straßenzustandes zum Unfallzeitpunkt
zeigt sich, dass die meisten Pkw-Unfälle bei
trockenem Straßenzustand (68,9%) stattfinden.
Seltener geschehen sie bei nass/feuchtem Straßenzustand
(29,8%) oder bei Glatteis (1,3%). Die
Seniorenunfälle fallen verglichen zu den Unfällen
jüngerer Fahrer unter 65 Jahren in dieser Tendenz
noch stärker aus. So sind die Senioren zu 76,2%,
und damit häufiger als erwartet, in Unfälle bei trockenem
Straßenzustand verwickelt, zu 23,3% und
damit seltener als erwartet in Unfälle bei
nass/feuchtem Straßenzustand und zu 0,6%, und
damit ebenfalls seltener als erwartet, in Unfälle bei
Glatteis verwickelt (χ²=124,676; df=2; p=0,000).
Bei der Unfallverursachung zeigen sich ein sehr
ähnliches Bild und gleiche Effekte. Hier sind die
Senioren zu 77% bei trockenem, zu 22,5% bei
nass-feuchtem Straßenzustand und zu 0,5% bei
Glatteis für Unfälle verantwortlich (siehe Bild 7). Es
ergibt sich ebenfalls, dass die Faktoren Alter und
Straßenzustand nicht unabhängig sind
(χ²=113,176; df=2; p=0,000). Die Befunde verdeutlichen
möglicherweise erneut die Fahrgewohnheiten
der Senioren und ihr Vermeidungsverhalten
von anspruchsvolleren Fahrsituationen. Sie passen
zu Befunden anderer Projekte (vgl. BREKER
et al., 2003).
Æ Korollarium 8:
Senioren sind seltener in Unfälle bei nasser
Fahrbahn oder Glatteis verwickelt oder für diese
verantwortlich. Sie meiden möglicherweise diese
Straßenzustände und bevorzugen Fahrten bei
trockener Fahrbahn.
Prozent
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Straßenzustand bei verursachten
Unfällen
67,8
77
30,7
22,5
1,5 0,5
trocken nass/feucht Glatteis
unter 65 Jahren 65 Jahre und älter
Bild 7: Berechnung zum Straßenzustand bei verursachten
Unfällen für den Raum Bonn aus polizeilichen Unfalldaten
von 2000-2005
1.4.4 Unfallursachen und –folgen
17
Die meisten Pkw-Unfälle erfolgen bei einem Zusammenstoß
mit einem einbiegenden oder kreuzenden
Fahrzeug (33,2%). Als zweithäufigste Unfallart
lassen sich Zusammenstöße mit einem anhaltenden,
anfahrenden oder fahrenden Fahrzeug
(20,6%) festhalten. Bei der dritthäufigsten Unfallart
handelt es sich um Zusammenstöße mit einem
vorausfahrenden oder wartenden Fahrzeug (20%).
Weniger häufig kommen folgende Unfallarten vor:
„Abkommen von der Fahrbahn nach rechts“
(4,8%), „Zusammenstoß mit einem Fahrzeug, das
entgegenkommt“ (4,7%), „Zusammenstoß mit einem
Fahrzeug, das seitlich in gleicher Richtung
fährt“ (3,5%), „Abkommen von der Fahrbahn nach
links“ (3,3%), „Zusammenstoß zwischen Fahrzeug
und Fußgänger“ (2,5%), „Aufprall auf ein Hindernis
auf der Fahrbahn“ (1,4%) sowie „Unfall anderer
Art“ (6,1%). Bei Betrachtung der Unfallverwicklung
von Personen über und unter 65 Jahren ergibt
sich, dass die Faktoren Alter und Unfallart nicht
unabhängig sind (χ²=433,030; df=9; p=0,000). Die
Senioren weichen bei drei Unfallarten ab, d.h. sie
sind häufiger in Unfälle verwickelt als erwartet.
Dabei handelt es sich um die häufigste Unfallart
„Zusammenstoß mit einem Fahrzeug, das einbiegt
oder kreuzt“, die bei den Senioren zu 40,2% vertreten
ist. Dieses Ergebnis stützt die Befunde der
Überforderung von Senioren in komplexen Situationen,
zu denen auch die Fahrsituation „kreuzen“
gezählt wird (vgl. KAISER & OSWALD, 2000). Da
der Anteil der Senioren, der an Kreuzungen verunfallt,
bei 32,1% und nicht höher als erwartet liegt,
ist zu schlussfolgern, dass sie durchaus mit der
Fahrsituation „kreuzen“ überfordert sind, diese sich
aber nicht unbedingt immer an Kreuzungen abspielen
muss. Als zweithäufigste Ursache und häufiger
als erwartet tritt mit 24% bei Senioren die Unfallart
„Zusammenstoß mit einem Fahrzeug, das
anhält, anfährt oder steht“ auf. Hier lässt sich vermuten,
dass eine nachlassende Reaktionsgeschwindigkeit
sowie mangelnde rasche Überblicksgewinnung
bei Senioren zu diesem Ergebnis
geführt haben könnten. Eine ähnliche Begründung
könnte auch für die Unfallart „Zusammenstoß zwischen
Fahrzeug und Fußgänger“ stehen, die bei
den Senioren mit 3% häufiger als erwartet vorkommt.
Dieses Ergebnis ist vor dem Hintergrund
einer großen Verletzungsgefahr der Fußgänger als
schwächste Verkehrsteilnehmer negativ hervorzuheben.
Bei allen weiteren Unfallarten sind die Senioren
seltener als erwartet verwickelt. Lediglich in