Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

Im Falle einer Teil(Schuld) oder unklaren Schuldfrage
sprechen 13,3% von einer besonderen Verfassung
kurz vor dem Unfall und meinen dabei vor
allem einen gestressten Zustand. Das passt zu
dem Ergebnis, dass 10% angeben, kurz vor dem
Unfall Zeitdruck gespürt zu haben. 9,4% legen dar,
durch irgendetwas abgelenkt gewesen zu sein.
Nur drei einzelne Nennungen sprechen sich für eine
schlechte körperliche Verfassung zum Unfallzeitpunkt
aus. Den größten Faktor, der nach Meinung
der Probanden mit zu dem Unfall führte, stellt
allerdings mit 58,2% eine Erschwernis an der Unfallstelle
dar (N=122, Mehrfachnennung möglich).
Von den Probanden, die eine Erschwernis an der
Unfallstelle angegeben haben, geben 50,7% an,
dass es sich um eine schwierige Verkehrsregelung
oder –situation mit z.B. fehlerhaftem Verhalten anderer
Teilnehmer handelte. 35,8% sprechen von
unvorteilhaften Wetter- oder Lichtbedingungen und
32,8% geben wieder, dass es sich um eine besonders
enge Verkehrsstelle handelte (N=67).
Unfallfolgen
In Bezug auf die Unfallfolgen zeigt sich, dass in
8,6% der Fälle der Unfall gesundheitliche Folgen
für die Senioren hatte. 9,2% haben ein anderes Erleben
von Schwierigkeit oder Gefährlichkeit seit
dem Unfall und 11,4% zeigen eine kritische Auseinandersetzung
mit der eigenen Person oder dem
Autofahren an sich. Vor allem geben aber 57,1%
der Probanden an, seit dem Unfall etwas anders
zu machen (N=180).
Dies betrifft nach ihren Angaben vor allem den eigenen
Fahrstil und das Fahrverhalten (84,2%) und
zeigt sich z.B. in einer erhöhten Aufmerksamkeit
oder defensiven Fahrweise an der spezifischen
Unfallstelle oder generalisiert in unfallähnlichen Situationen
(N=101).
Polizeiliche Unfallanzeigen
Es war möglich, von insgesamt 131 Teilnehmern
die polizeiliche Unfallanzeige zu erhalten, die aufgrund
des Hauptunfalls bei der Polizei Bonn erstattet
wurde. Als Informationen, die nicht bereits von
den Probanden selbst wiedergegeben wurden,
konnte aus den Unfallanzeigen die polizeiliche
Schätzung des Gesamtsachschadens abgelesen
werden. Nur in 2,3% der Fälle kam es laut Polizei
zu keinem Sachschaden. In allen anderen Fällen
51
kam es durchschnittlich zu einem Schaden von
3489,14 EUR. Dabei reicht die Spannweite von einem
Mindestschaden von 10,-EUR und Maximalschaden
von 45.300,-EUR. Am häufigsten wird mit
7,8% ein Gesamtschaden von 2.000,-EUR geschätzt.
Durch einen Gegenüberstellung der Probandenangaben
im Interview mit den Unfallanzeigen ist
ein Vergleich möglich, wie die Schuldfrage des
Probanden durch die Probanden selbst und durch
die Polizei wahrgenommen wurde.
Schuldfrage aus
Sicht der Polizei Unklar
Unschuld
Schuldfrage aus Sicht der Probanden
Unklar
Unschuld
Teilschuld
Alleinschuld
Anzahl 3 1 3 0
Prozent 2,3% 0,8% 2,3% 0%
Anzahl 0 28 1 2
Prozent 0% 21,4% 0,8% 1,5%
Alleinschuld Anzahl 7 11 8 67
Prozent 5,3% 8,4% 6,1% 51,1%
Tab. 8: Schuldfrage des Probanden – aus Sicht des Probanden
und aus Sicht der Polizei; die hervorgehobenen
Zahlen spiegeln die Übereinstimmung wider
Tabelle 8 macht deutlich, dass insgesamt 74,8%
der Angaben übereinstimmen. Dies bedeutet, dass
rund drei Viertel der Probanden die Schuldfrage
auch noch im Nachhinein genauso sehen wie die
Polizisten, die vor Ort eine Abschätzung gaben.
Der Großteil der Antworten, der nicht übereinstimmt,
findet sich in der Kategorie, in der die Polizei
den Probanden als schuldig einstufte, er sich
selbst aber als unschuldig oder teilschuldig sieht
bzw. die Schuldfrage für ungeklärt hält.
8.2 Ergebnisse der diagnostischen
Untersuchung
Nachdem die deskriptiven Ergebnisse des Interviews
dargestellt wurden, sollen im Folgenden die
beschreibenden Resultate der diagnostischen Untersuchungen
dargelegt werden, die an einer Teilstichprobe
von N=50 durchgeführt wurden.
Medizinische Untersuchung
Bei 78% der Teilstichprobe stellte der Verkehrsmediziner
Erkrankungen mit potentiellem Einfluss
auf die Fahrtüchtigkeit fest. Der Tabelle 9 ist zu
entnehmen, welche Erkrankungsarten dabei im
Besonderen festgestellt wurden. Ähnliche hohe