Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

5. Selbstbild als Autofahrer
• Subjektive Beurteilung des Fahrvermögens
6. Gesundheit im Straßenverkehr
• Einstellung zu obligatorischen medizinischen
Fahreignungsuntersuchungen
7. Subjektive Gesundheit
• Subjektive Beurteilung des aktuellen Gesundheitszustandes
und der Veränderung
des Gesundheitszustandes im Vergleich zu
früher mit 45 Jahren
8. Erkrankungen und Beschwerden
• Angaben zur aktuellen Medikation sowie zu
Erkrankungen und Beschwerden der Bereiche
Diabetes, Bluthochdruck, Herzerkrankungen,
Neurologische Erkrankungen,
Schlaganfall/ Gehirnoperation, Lungenerkrankungen,
Krampfleiden, Nieren- oder
Leberkrankheiten, Erkrankung des Bewegungsapparates,
Psychische Störungen,
Erkrankungen des Auges und des Ohres
9. Risikowahrnehmung
• Beurteilung von Schwierigkeit vorgegebener
Verkehrssituationen
10. Fahrverhaltensfehler
• Wahrgenommene Fahrverhaltensfehler der
letzten drei Monate
11. Unfallgeschichte
• Unfallhäufigkeit & Schuldfrage über die Lebensspanne,
ausführlichere Beschreibung
der Unfälle in den letzten zehn Jahren, darunter
auch der „Hauptunfall“, aufgrund dessen
der Proband rekrutiert wurde
12. Unfallfolgen
• Unfallfolgen in den Bereichen Gesundheit,
Risikowahrnehmung, Kompensation und
Selbstbild
13. Demographische Angaben
• Personenmerkmale wie Alter, Geschlecht,
Bildung
Es ist ersichtlich, dass durch das Interview auch
Persönlichkeitsmerkmale erfasst werden sollen.
Diese sind in der Regel nicht direkt beobachtbar,
sondern werden durch abgeleitete Größen gemessen.
Im Allgemeinen bieten diese Größen nur einen
Hinweis auf die Ausprägung des interessie­
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renden Faktors, so dass mehrere Indikatorvariablen
beobachtet und zu einer Skala, und damit zu
einem Gesamtscore zusammengefasst werden.
Eine Reliabilitätsanalyse hilft, die qualitativen Eigenschaften
dieser Skala zu bewerten und zu prüfen,
welche Items in die Skala einfließen sollen. So
wurden für die Skalen Fahrmotivation, Kompensation
und Risikowahrnehmung des Projektes neben
faktoranalytischen Analysen vor allem das Konzept
der klassischen Testtheorie angewandt, das neben
der Aufgabenschwierigkeit und Trennschärfe der
einzelnen Items auch das Maß der internen Konsistenz
(Cronbachs Alpha) zur Skalenüberprüfung
heranzieht. Tabelle 1 stellt dar, wie viele Items in
die einzelnen Skalen aufgenommen und welche
internen Konsistenzen erreicht werden konnten.
Die Inhalte der einzelnen Items können im Anhang
eingesehen werden.
Fahrmotivation
Kompensation
Skala Eingeschlossene Items
Risikowahrnehmung
7 eingeschlossene Items:
B1, B3, B4, B5, B8, B9, B10
8 eingeschlossene Items:
C1, C2, C3, C9, C10, C11, C13,
C14
7 eingeschlossene Items:
I1, I2, I3, I5, I9, I10, I12
Tab. 1: Skalen des PROSA-Interviews
7.2 Diagnostische Untersuchung
Cronbachs
Alpha
0,704
0,732
0,902
Neben dem Interview wurde eine diagnostische
Untersuchung an einer Teilstichprobe von N=50
durchgeführt. Diese sollte es ermöglichen, neben
den subjektiven Daten des Interviews auch objektive
Daten zur Leistungsmessung und Beurteilung
der Fahreignung heranzuziehen. Die Untersuchung
setzt sich aus einer verkehrsmedizinischen
Untersuchung, einer verkehrspsychologischen
Testung der Aufmerksamkeit sowie einer standardisierten
Fahrverhaltensprobe zusammen, die im
Folgenden erläutert werden sollen.
7.2.1 Verkehrsmedizinische Untersuchung
In Kooperation mit dem Neurologischen Rehabilitationszentrum
Godeshöhe wurde die verkehrsmedizinische
Untersuchung für das Projekt PROSA
entworfen. Das Ziel der Untersuchung bestand
darin, objektive, fachliche Informationen über den
Gesundheitszustand der Probanden durch einen