Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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merksamkeitstestung noch in der Fahrverhaltensprobe
heben sich die Schuldigen von den Unschuldigen
ab.
Es lässt sich schlussfolgern, dass die Schuldfrage
allein kein ausreichendes Merkmal zu sein scheint,
die Variation risikomodulierender Merkmale zu erklären
und Gruppen unterschiedlicher Gefährdungsraten
herauszubilden. Auch andere Autoren
leiten ab, dass eine Vorhersage einer schuldhaften
Verunfallung nur schwer zu erfüllen ist. So kommen
DE RAEDT & PONJAERT-KRISTOFFERSEN
(2001) zu dem Ergebnis, dass eine Vorhersage einer
schuldhaften Unfallbeteiligung durch neurokognitive
Funktionsleistungen nur bedingt möglich
ist. Die Vorhersageleistung steigt jedoch nach Angaben
der Autoren, wenn die Art des Unfalls (z.B.
Kreuzungsunfall) berücksichtigt wird.
So ist es auch für das Projekt PROSA relevant,
nach weiteren Differenzierungsmöglichkeiten zu
suchen, die erlauben, potentielle Ursachen des
Unfalls zu beschreiben und spezifische Gefährdungsgruppen
abzuleiten.
13.3 Die Clusterlösung
Verkehrssicherheitsmaßnahmen wenden sich
idealerweise an Zielgruppen, von denen man weiß,
dass sie in spezifischer Weise zum Gesamtrisiko
des Straßenverkehrs beitragen. Dabei müssen die
Maßnahmen inhaltlich auf Charakteristika der Zielgruppenmitglieder
- auf ihre Profile - zugeschnitten
sein. Man weiß, dass ältere Menschen eine heterogene
Gruppe bilden, so dass Verkehrssicherheitsmaßnahmen
nicht alle älteren Menschen gleichermaßen
betreffen und ansprechen können. Aus
diesem Grund ist eine Binnendifferenzierung z.B.
nach Leistungsstand, Gesundheitsstatus und Persönlichkeitsmerkmalen
notwendig (KAISER, 2003).
Die bisher diskutierten Ergebnisse machen deutlich,
dass ein Vergleich der schuldig und unschuldig
verunfallten Senioren kaum einen Erklärungswert
hinsichtlich Ursachen des Unfalls oder einer
Differenzierung von Risikogruppen besitzt. Das
strukturentdeckende Verfahren der Clusteranalyse
wurde deshalb eingesetzt, um weitere Gruppierungsmerkmale
zu erfassen. Ergebnisse der Clusterung
über die risikomodulierenden Variablen des
Fahrverhaltens zeigen in der Tat auf, dass die
schuldigen Senioren eine zu heterogene Gruppe
darstellen, deren Variabilität nicht zum Ausdruck
kommt, wenn sie als eine Gruppe betrachtet wird.
Die Clusteranalyse teilt deshalb die Alleinschuldigen
des Unfalls nach Altersklassen in zwei Gruppen.
So bilden sich eine Gruppe der jüngeren
Schuldigen und eine der älteren Schuldigen. Diese
sind der Gruppe derjenigen gegenübergestellt, die
überwiegend unschuldig oder höchstens mit einer
Teilschuld nach eigenen Angaben an dem Unfall
beteiligt waren und in allen Altersklassen vertreten
sind.
Diese zusammenfassend und vereinfachend als
Unschuldige aller Altersklassen bezeichnete Gruppierung
zeichnet sich durch unauffällige Ergebnisse
in jeglicher Hinsicht aus. Sie charakterisiert sich
sowohl durch wenige Unfälle insgesamt als auch
durch wenige schuldhafte Unfälle über die Lebensspanne
hinweg, wenige Fahrverhaltensfehler
in den letzten drei Monaten und durch eine mittlere
jährliche km-Leistung. Sie leidet unter wenigen Erkrankungen
und nimmt wenige Medikamente ein.
Auch hinsichtlich der diagnostischen Untersuchung
schneidet die Gruppe durchweg durchschnittlich
und unauffällig ab. Weder in Bezug auf die verkehrsmedizinische
Stellungnahme noch auf die
Aufmerksamkeitstestung oder Fahrleistung sind
unterdurchschnittliche Leistungen zu vermerken.
Die Gruppe erweist sich damit als fit, was sich
vermutlich in ihrer niedrigen Risikowahrnehmung
und auch Kompensation niederschlägt. Es gibt für
sie keinen Grund, ihr Fahrverhalten einzuschränken
oder ein erhöhtes Gefahrenbewusstsein an
den Tag zu legen. Die Gruppe der Unschuldigen
aller Altersklassen scheint also im Sinne der Verkehrssicherheit
keinerlei Risiko, weder für sich
noch für andere, darzustellen. Demnach besitzt sie
für die Verkehrssicherheitsarbeit kein Gefährdungspotential
und bedarf keiner Intervention. Besonders
hervorzuheben ist bei dieser Gruppe die
Tatsache, dass sie rund 50% der Stichprobe darstellt.
Wie bereits oben beschrieben, ist dieser
Prozentsatz nicht repräsentativ für die Population
aller autofahrenden Senioren. Zu vermuten ist,
dass er in dieser wesentlich größer ausfällt. Denn
so ist erneut zu betonen, dass es sich bei der
Stichprobe um die hochselektive Gruppe verunfallter
Senioren handelt, die in etwa 9% der Population
der Senioren ausmacht (vgl. Kap. 1.4.1). Es ist
anzunehmen, dass ein großer Anteil der aktuell
nicht verunfallten Senioren ebenfalls zu der unauffälligen
Gruppe zu rechnen ist. Ein weiterer Punkt,
der hervorgehoben werden muss, betrifft die Altersverteilung
der Gruppe. So umfasst sie Senio­