Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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der Unfallart „Unfall anderer Art“ zeigte sich kein
Effekt. Im Hinblick auf die Unfallverursachung tauchen
ähnliche Häufigkeiten bei den Seniorenunfällen
und gleiche Effekte auf. Die Häufigkeiten betragen
40,3% für die Unfallart „Zusammenstoß mit
einem Fahrzeug, das einbiegt oder kreuzt“, 29%
für „Zusammenstoß mit einem Fahrzeug, das anhält,
anfährt oder steht“ und 3,1% für „Zusammenstoß
zwischen Fahrzeug und Fußgänger“. Alle genannten
Unfallarten treten häufiger auf als erwartet
(χ²=440,474; df=9; p=0,000). Dagegen tritt die Unfallart
„Zusammenstoß mit einem Fahrzeug, das
vorausfährt oder wartet“ mit 11% bei den Senioren
seltener als erwartet auf. Dies könnte für die Einhaltung
eines größeren Sicherheitsabstandes und
mehr Ruhe im Straßenverkehr bei den Senioren
sprechen (siehe Bild 8). Ein aufschlussreiches Ergebnis
erhält man noch bei der Differenzierung
nach Altersgruppen ab 65 Jahren. Im Hinblick auf
die Unfallverwicklung zeigt sich bei den 65-69­
Jährigen, dass diese unter den Senioren seltener
als erwartet in Unfälle der Art „Zusammenstoß mit
einem Fahrzeug, das anhält, anfährt oder steht“
verwickelt sind, aber häufiger als erwartet an der
Unfallart „Zusammenstoß mit einem Fahrzeug, das
seitlich in gleicher Richtung fährt“, beteiligt sind.
Sie zeigen damit ein eher für die Seniorenunfälle
untypisches, für die Unfälle jüngerer Fahrer jedoch
eher typisches Unfallmuster, das sich durch impulsives
Handeln in Überholsituationen ausdrücken
kann.
Æ Korollarium 9:
Senioren weisen eine höhere Unfallbeteiligung
und –verursachung bei der Unfallart „Zusammenstoß
mit einem Fahrzeug, das einbiegt oder
kreuzt“ auf, was sich potentiell durch eine Überforderung
mit der komplexen Situation begründen
lässt. Des Weiteren lassen sich häufiger die
Unfallarten „Zusammenstoß mit einem Fahrzeug,
das anhält, anfährt oder steht“ sowie „Zusammenstoß
zwischen Fahrzeug und Fußgänger“
für Senioren verzeichnen. Die Altersgruppe
der 65-69-Jährigen hebt sich dabei unter den
Senioren durch ein Unfallmuster ab, das eher
typischer für Nichtsenioren ist.
Prozent
Unfallart der verursachten Unfälle
50
40
30
20
10
32,3
40,3
Ursache: 0
Zusammenstoß
mit einem
Fahrzeug, das
einbiegt
oder kreuzt
anhält, anfährt
oder steht
vorausfährt
oder wartet
19,5
unter 65 Jahren 65 Jahre und älter
Bild 8: Berechnung zur Unfallart der verursachten Unfälle für
den Raum Bonn aus polizeilichen Unfalldaten von
2000-2005 (Auswahl)
Neben der Unfallart werden des Weiteren persönliche
Ursachen mithilfe 89 verschiedener Kategorien
für den Verkehrsunfall erfasst. Dabei sollen im
Folgenden nur die Unfälle der Hauptverursacher
beachtet werden. Die häufigsten fünf persönlichen
Ursachen bei Pkw-Unfällen sind dabei: „Ungenügender
Sicherheitsabstand“ (13,5%), „Andere Fehler
beim Fahrzeugführer“ 4 (13,1%) „Fehler beim
Wenden oder Rückwärtsfahren“ (13%), „Nichtbeachten
der die Vorfahrt regelnden Verkehrszeichen“
(13%) und „Nicht angepasste Geschwindigkeit
in anderen Fällen“ (10,7%). Die letztgenannte
Ursache ist dann gegeben, wenn die gefahrene
Geschwindigkeit nicht beweiskräftig ermittelt wurde.
Betrachtet man nun die fünf häufigsten Unfallursachen
von Senioren, sind ähnliche Ursachen,
aber in anderer Reihenfolge und Prozentverteilung
aufzuführen: „Nichtbeachten der die Vorfahrt regelnden
Verkehrszeichen“ (19,8%), „Andere Fehler
beim Fahrzeugführer“ (17,3%), „Fehler beim Wenden
oder Rückwärtsfahren“ (16,2%), „Fehler beim
Abbiegen“ (9,8%) und „Ungenügender Sicherheitsabstand“
(7,2%). Es fällt also deskriptiv gesehen
auf, dass die Ursache der nicht angepassten
Geschwindigkeit bei den Senioren nicht unter den
fünf häufigsten Ursachen rangiert. Mit 4,8% kommt
sie bei den Senioren an siebter Stelle. Zudem fällt
auf deskriptiver Ebene auf, dass die Ursache „Fehler
beim Abbiegen“ bei den Senioren unter die fünf
häufigsten Ursachen fällt. Bei einer Testung der
stochastischen Unabhängigkeit ergibt sich, dass
die Faktoren Alter und Unfallursachen nicht unabhängig
sind (χ²=619,349; df=12; p=0,000). Seltener
als erwartet sind die Senioren vor allem Verur­
4 Diese Kategorie umfasst Fehler, die sich in keine andere
Kategorie der Fehler des Fahrzeugführers einordnen
lassen und z.B. Telefonieren am Steuer sein könnte.
29
21,2
11