Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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einnahme beleuchtet. In der Studie von HOLTE &
ALBRECHT (2004) wurden durch eine zusätzliche
Befragung derselben FRAME-Probanden Zusammenhänge
zwischen verkehrsmedizinischen, verkehrspsychologischen
und verkehrsbezogenen
Daten älterer Verkehrsteilnehmer aufgezeigt. Für
den Vergleich der PROSA-Studie mit einer unfall
freien Stichprobe, war es möglich, die Daten von
FRAME sowie der Studie von HOLTE & ALB-
RECHT (HOLTE & ALBRECHT, 2004) zu integrie­
ren und als einen Datensatz auszuwerten. Im Fol­
genden soll dieser unter dem Akronym FRAME
zusammengefasst werden.
Auch um den Vergleich der FRAME-Stichprobe mit
PROSA zu ermöglichen, war es notwendig, die ak­
tiven Autofahrer ab dem Alter von 65 Jahren aus-
zuwählen, die keine Unfallverwicklung in den letz­
ten zwei Jahren aufwiesen. Erneut war es möglich,
diese verbleibende Gruppe hinsichtlich Altersklas­
se und Geschlecht zu matchen und der Verteilung
von PROSA anzupassen. Nach dem Match konnte
eine jeweilige Gruppengröße von N=172 und folgende
Alters- und Geschlechtsverteilung erzielt
werden:
Stichproben
Geschlecht
weiblich männlich
Gesamt
PROSA Altersklassen 65-69 Jahre 23 32 55
70-74 Jahre 12 34 46
≥ 75 Jahre 21 49 70
Gesamt 56 115 171
FRAME Altersklassen 65-69 Jahre 23 32 55
70-74 Jahre 12 34 46
≥ 75 Jahre 21 49 70
Gesamt 56 115 171
Tab. 12: Matching der Stichproben PROSA und FRAME nach
Altersklassen und Geschlecht
Vergleichbare Variablen beider Untersuchungen
zeigten sich für die Bereiche der Demographie, der
Fahrbiographie sowie für die Bereiche der Gesundheit
und Gesundheitswahrnehmung.
Höchster Schulabschluss
Da festgestellt wurde, dass es sich bei der Stichprobe
von PROSA um eine recht bildungsnahe
Stichprobe handelt (siehe auch Kap.7.4), ist ein
Vergleich mit einer weiteren Erhebung hinsichtlich
der Schulabschlüsse der Probanden eine Möglichkeit,
dieses Resultat richtig einzuordnen. So wird
ersichtlich, dass die Probanden der FRAME-
Erhebung eine sehr ähnliche Verteilung der höchsten
Schulabschlüsse zeigen und die beobachteten
Werte nicht signifikant von den erwarteten abweichen
(χ²=5,743; df=4; p=0,219).
Prozent
60
50
40
30
20
10
0
1,2 0,0
Höchster Schulabschluss
28,1
22,9 21,8 22,2
5,3
2,4
51,8
Kein Hauptschul- Mittlere Fachhoch- Abitur
Abschluss abschluss Reife schulreife
PROSA FRAME
Bild 28: Höchste Schulabschlüsse der Stichproben PROSA
und FRAME
Ähnlich wie bei PROSA weisen auch bei FRAME
ca. 50 % der Probanden ein (Fach)Abitur, und damit
den höchst möglichen Schulabschluss auf.
Damit zeigt sich, dass es sich bei PROSA zwar um
eine bildungsnahe, nicht aber um eine höher gebildete
Stichprobe als bei anderen Untersuchungen
mit freiwilliger Teilnahme handelt.
Fahrbiographie
Hinsichtlich der Fahrbiographie sind drei verschiedene
Aspekte in beiden Stichproben zu vergleichen.
Diese betreffen die jährliche km-Leistung,
die wahrgenommenen Fahrverhaltensfehler der
letzten drei Monate sowie die Fahrmotivation.
Hinsichtlich der jährlichen km-Leistung zeigt sich
auch schon wie bei AEMEЇS ein deutlicher und
signifikanter Unterschied zwischen den Gruppen
(F=9,156; df=1; p=0,003; η 2 =0,026). Bei der offenen
Frage nach der jährlichen km-Leistung gab die
PROSA-Stichprobe mit 10.365,6 km im Schnitt fast
2.000 km mehr an als die unfallfreie FRAME-
Stichprobe mit 8379,89 km (siehe auch Bild 29).
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