Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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Verkehrsmediziner zu erhalten. Dabei interessierten
insbesondere Erkrankungen sowie die Einnahme
von Medikamenten, die sich potentiell auf
die Fahrtüchtigkeit auswirken könnten. Durch die
Expertise des Verkehrsmediziners wurde nicht nur
eine fachliche Erhebung der Erkrankungen und
Medikamente gewährleistet, sondern auch eine
Abschätzung der Auswirkungen auf die Fahreignung
ermöglicht.
Bei der Konstruktion der verkehrsmedizinischen
Untersuchung stand eine Anlehnung an die Anlage
4 zur Fahrerlaubnisverordnung (FeV) im Vordergrund
(BGB1.I, 1998). Diese listet häufig vorkommende
Erkrankungen und Mängel auf, die die Eignung
zum Führen von Kraftfahrzeugen längere
Zeit beeinträchtigen oder aufheben können. Darüber
hinaus beinhaltet die Anlage 4 Grundlagen zur
Beurteilung der Eignung bei Vorliegen dieser
Krankheiten oder Mängel. Im Unterschied zur Anlage
4 werden bei der verkehrsmedizinischen Untersuchung
von PROSA jedoch auch Erkrankungen
aufgenommen, die sich auf die Fahrtüchtigkeit,
d.h. die situations- und zeitbezogene
Fähigkeit zum Führen eines Kraftfahrzeuges, auswirken
können, ohne gleich die Fahreignung als
zeitlich stabile Fähigkeit zu beeinflussen (BECKER
& ALBRECHT, 2003).
Folgende Erkrankungen und Mängel wurden bei
der verkehrsmedizinischen Untersuchung erfasst:
• Anfallsleiden
• Visuelle Einschränkungen
• Auditive Einschränkungen
• Motorische Einschränkungen
• Herz- und Gefäßkrankheiten
• Zuckerkrankheit
• Krankheiten des Nervensystems
• Psychische Störungen
• Nierenerkrankungen
• Weiteres (z.B. unbehandelte Schlafapnoe
mit Vigilanzbeeinträchtigung)
Neben den Erkrankungen und Mängeln wurden
folgende Medikamentenklassen aufgenommen, die
die Reaktionszeit, und damit auch die Fahrtüchtigkeit,
beeinflussen können:
• Benzodiazepine
• Antidepressiva
• Antiepileptika
• Hochpotente Neuroleptika
• Niederpotente Neuroleptika
• Sonstige
Der vollständige Bogen zur verkehrsmedizinischen
Untersuchung ist im Anhang einzusehen.
7.2.2 Verkehrspsychologische Testung
Im Rahmen des Projektes PROSA wurde des Weiteren
eine verkehrspsychologische Untersuchung
in Kooperation mit dem Neurologischen Rehabilitationszentrum
Godeshöhe an derselben Teilstichprobe
von N=50 durchgeführt. Ziel war es, ein
möglichst umfassendes Bild des älteren Autofahrers
und seiner objektiven Leistungen zu erhalten.
Psychologische Funktionen spielen beim Autofahren
eine wichtige Rolle und werden auch in der Anlage
5 der Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) betont
(BGB1.I, 1998). Demnach müssen Kraftfahrer besondere
Anforderungen erfüllen hinsichtlich:
• Belastbarkeit
• Orientierungsleistung
• Konzentrationsleistung
• Aufmerksamkeitsleistung
• Reaktionsfähigkeit
Die Überprüfung dieser Anforderungen sollte dabei
mit Verfahren erfolgen, die standardisiert und im
Bereich der Verkehrssicherheit validiert sind.
Die Testbatterie zur Aufmerksamkeitsprüfung
(TAP) von ZIMMERMANN & FIMM (1993) stellt ein
solches Verfahren zur Überprüfung der genannten
psychologischen Funktionen dar. Sie ist voll computergestützt
und beinhaltet verschiedene Untertests
zur Diagnostik von Aufmerksamkeitsfunktionen,
um der Komplexität des Konstrukts „Aufmerksamkeit“
gerecht zu werden. „Aufmerksamkeit“
wird dabei als heterogenes Konstrukt zur Kontrolle
und Integration sensorischer und kognitiver Prozesse
auf verschiedenen Ebenen der Verarbeitung
verstanden, das von emotionalen und motivationalen
Prozessen beeinflusst wird (PFLÜGER &
GSCHWANDTNER, 2003). Um bei der Beurteilung
der Aufmerksamkeitsleistung den modulierenden
Einfluss anderer kognitiver Prozesse wie des Gedächtnisses,
der Sprache, des Wahrnehmens oder
des Denkens möglichst gering zu halten, zeichnen
sich die Aufgaben der TAP durch klare Anforderungsprofile
und geringe Komplexität aus (ZIM­
MERMANN & FIMM, 2004).
Die ursprüngliche Version der TAP orientiert sich
besonders an den Anforderungen einer neuropsychologischen
Diagnostik bei Patienten mit ze­