Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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Prozentsätze, wie sie nach Selbstauskunftsdaten
im Interview der Gesamtstichprobe festgestellt
wurden, treffen dabei die Herz- und Gefäßkrankheiten
(54%) sowie die visuellen Einschränkungen
(40%). Aber auch Erkrankungen des Nervensystems
wie Parkinson oder Erkrankungen der neuromuskulären
Peripherie tauchen mit 24% noch
recht häufig auf (N=50).
Erkrankungen / Medikamente Prozent
Herz- und Gefäßkrankheiten
Visuelle Einschränkungen
Krankheiten des Nervensystems
Sonstiges
Auditive Einschränkungen
Zuckerkrankheit
Reaktionsbeeinflußende Medikamente
Nierenerkrankungen
Psychische (geistige) Störungen
Anfallsleiden
Motorische Einschränkungen
54,0%
40,0%
24,0%
12,0%
8,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0%
0%
Tab. 9: Erkrankungen und Medikamente der Diagnostikteilnehmer
Der Verkehrsmediziner kommt zu dem Schluss,
dass mit 50% die Hälfte der Probanden aus medizinischer
Sicht die Fahreignung nur unter Auflagen
erfüllt. Dabei handelt es sich in allen Fällen um regelmäßige
medizinische Nachkontrollen. Betrachtet
man nur die erkrankten Probanden, steigt der
Prozentsatz der bedingt fahrgeeigneten Teilnehmer
auf 64,1% (N=39). So sind also 50% der Probanden
und 64,1% der Probanden mit mindestens
einer Erkrankung nur bedingt fahrgeeignet.
Verkehrspsychologische Testung
Hinsichtlich der Testbatterie zur Aufmerksamkeitsprüfung
ergeben sich 14 kritische T-Werte von insgesamt
fünf verschiedenen Einzeltests. Im Durchschnitt
erzielen die Probanden bei 10,9 Werten einen
T-Wert von ≥ 40. Dabei reicht die Spanne von
einem Probanden, der lediglich fünf Werte erreicht,
und einem Probanden, der alle Werte mit Mindestanforderung
erfüllt (siehe auch Bild 22).
Prozent
40
30
20
10
0
2
Anzahl der T-Werte ≥ 40
4 4
6
14
5 7 8 9 10
Bild 22: Anzahl der T-Werte ≥ 40
Betrachtet man nun die einzelnen Verfahren und
den jeweiligen Anteil der T-Werte, die mindestens
eine Größe von 40 erreicht haben, wird deutlich,
dass die Probanden bei der reinen Reaktionsgeschwindigkeitsaufgabe
der Alertness am besten
abschneiden und bei der Aufgabe des Visuellen
Scannings am schlechtesten zu sein scheinen.
Subtests Mittelwert
Standardabweichung
Alertness 88,00 29,55
Flexibilität / Wechsel 85,00 29,01
Go / Nogo 85,00 23,15
Geteilte Aufmerksamkeit 65,33 12,53
Visuelles Scanning 60,67 28,32
Tab. 10: Ergebnisse der Subtests der Testbatterie zur Aufmerksamkeitsprüfung,
durchschnittlicher Anteil der T-
Werte ≥ 40
Fahrverhaltensprobe
Die standardisierte Fahrverhaltensprobe wurde im
Schnitt in 46,96 Minuten durchgeführt. 68% der
Probanden fuhren dabei einen Schaltwagen, während
32% auf das Angebot des Automatikwagens
zurückgriffen (N=50).
Bei der Beurteilung der allgemeinen Fahrkompetenz
in Schulnoten ergab sich eine Durchschnittsnote
von 3,46 durch den geschulten Beobachter
und 3,83 durch den Fahrlehrer. Zählt man die
Schulnoten 5 (mangelhaft) und 6 (ungenügend) als
nicht bestandene Fahrt, sind sowohl nach Einschätzung
des Beobachters als auch des Fahrlehrers
4% durchgefallen. Das Bild 23 zeigt die Verteilung
der Noten detaillierter auf (N=50).
34
11
18
12
16
13
2
14