Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

Rolle einnähmen, jedoch auch in jüngeren Altersgruppen
nicht zu vernachlässigen seien.
3 Kompensation
Bisher aufgeführte altersbedingte Einbußen müssen
nicht zwangsläufig negative Auswirkungen auf
die Fahrtüchtigkeit älterer Menschen haben. Denn
auftretende Defizite können von den betroffenen
Personen durch ein angepasstes Fahrverhalten
ausgeglichen werden. So umfasst Kompensationsverhalten
älterer Autofahrer eine Veränderung
des Fahrverhaltens, die den Ausgleich von verkehrsrelevanten
Leistungsdefiziten bewirkt (funktional)
bzw. erfolglos darauf abzielt (dysfunktional).
Die BASt-Studie AEMEÏS versteht Kompensation
als Vermeidung risikoträchtiger Situationen sowie
als Veränderungen des Fahrstils zu einem defensiveren
und damit sicherheitsfördernden Fahrstil
(JANSEN et al., 2001). Das Modell „Selektion, Optimierung
und Kompensation“ (vgl. BALTES &
BALTES, 1989) umfasst die Fähigkeit, mit Leistungseinbußen
ausgleichend umzugehen und
kann auch auf das Mobilitätsverhalten Älterer angewandt
werden. Demnach kann Mobilität durch
Selektion, im Sinne z.B. einer Einschränkung der
Verkehrsteilnahme, durch Optimierung, wie sie
durch Übung in Verkehrsprogrammen stattfinden
kann, und durch Kompensation, durch z.B. technische
Hilfsmittel, risikoarm gestaltet werden (vgl.
KRÄMER, 2004; SCHLAG & ENGELN, 2001). Des
Weiteren werden von dem niederländischen Psychologen
Michon Kompensationsstrategien auf
strategischer, taktischer und operationaler Ebene
beschrieben (vgl. WEINAND, 1997). Während die
strategische Ebene Kompensationsmöglichkeiten
vor Antritt der Fahrt, wie z.B. eine Wahl der Fahrtroute,
umfassen kann, stellt die taktische Ebene
das Streben nach konstant niedrigem Risiko durch
antizipatorische Manöver während der Fahrt, wie
z.B. eine Verlangsamung der Fahrgeschwindigkeit
in einem Schulbereich, dar. Die operationale Ebene
schließt eine Auswahl von unmittelbaren Manövern
zur akuten Gefahrenabwehr ein und kann
sich z.B. in einem Spurwechsel niederschlagen.
Besonders die letztgenannte Ebene kann für Ältere
aufgrund der begrenzt zur Verfügung stehenden
Zeit zur Planung und Durchführung Probleme aufwerfen
(WEINAND, 1997). Im Folgenden sollen
einzelne Kompensationsstrategien auf Verhaltens­
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ebene und aktuelle Forschungsergebnisse dazu
aufgezeigt und erörtert werden. Da technische
Kompensationsmechanismen wie Fahrzeugtechnologien
(vgl. FÄRBER, 2000) bislang nur sporadisch
eingesetzt werden, sind sie für die Studie
PROSA, und damit für den vorliegenden Bericht,
nur von sekundärer Bedeutung.
3.1 Strategien der Kompensation
Das Fraunhofer Projekt AGILE (BREKER et al.,
2003), setzt sich zum Ziel, ältere Fahrer zu
unterstützen, so lange wie möglich sicher Auto zu
fahren und Kenntnisse zur Etablierung einer
rationalen paneuropäischen Politik für die
Fahrtauglichkeitsbeurteilung älterer Kraftfahrer zu
entwickeln. Unter anderem wurden 473 Senioren
ab dem Alter von 55 Jahren befragt, um ein
besseres Bild der Situation zu erlangen, denen
ältere Fahrer ausgesetzt sind. Es zeigte sich, dass
viele befragte Senioren Kompensationsstrategien
beim Fahren anwenden und eine Zunahme dieser
mit dem Alter zu verzeichnen ist. So konnten
folgende mit dem Alter zunehmende Strategien
erfasst werden:
- Vermeidung von
• Schnellstraßen
• ungünstigen Straßenverhältnissen
bei Eis, Schnee und Regen
• Nachtfahrten
• Rush-Hours
• Fahrten in unbekannten Gebieten
• Fahrten in urbanen Gebieten
• komplexen Verkehrssituationen
• Abbiegevorgängen an schwierigen
Kreuzungen
- Entscheidung für
• Fahrten kürzerer Strecke
• langsameres Fahren
• Einhalten von größerem Sicherheitsabstand
• vorsichtigeres Fahren
Des Weiteren konnte eine mit dem Alter zunehmende
Tendenz erfasst werden, das Überholen,
Fahren unter Zeitdruck sowie Fahren ohne Beifahrer
zu vermeiden. In Bezug auf das Vermeiden von
Überholen, Fahren unter Zeitdruck, Fahren bei
Müdigkeit sowie Rückwärtsfahren machten die befragten
Seniorinnen den größeren Anteil aus. Als
einzige mit dem Alter abnehmende Strategie zeigte
sich die gute Vorbereitung einer Fahrt (BREKER
et al., 2003).