Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)
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20<br />
Prozent<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
14,5<br />
8,6<br />
Folgen der Unfallverwicklung<br />
91,2 85,2<br />
9,1 6,5<br />
1,3 1,2 0,1 0,1<br />
keine Sachschaden leicht schwer getötet<br />
Folgen verletzt verletzt<br />
unter 65 Jahren 65 Jahre und älter<br />
Bild 10: Berechnung zu den Folgen der Unfallverwicklung für<br />
den Raum Bonn aus polizeilichen Unfalldaten <strong>von</strong><br />
2000-2005<br />
1.4.5 Zusammenfassung der Unfallanalysen<br />
Insgesamt lässt sich durch die Analyse der Bonner<br />
Unfallstatistiken <strong>von</strong> 2000-2005 zusammenfassen,<br />
dass <strong>Senioren</strong> seltener in Unfälle verwickelt sind,<br />
diese aber häufiger verursachen. Die Ergebnisse<br />
der Analyse spiegeln möglicherweise ihr Fahrverhalten<br />
wider: Sie fahren weniger unter extremen<br />
Temperaturen und Straßenverhältnissen, meiden<br />
Bundesstraßen und fahren seltener am Wochenende,<br />
abends und nachts. Ihre Unfälle geschehen<br />
seltener an Einmündungen, Kurven und Steigungen<br />
oder Gefällen, wo sie potentiell <strong>von</strong> einer vorsichtigeren<br />
und langsameren Fahrweise profitieren.<br />
Häufiger als erwartet sind sie in Unfälle der<br />
Unfallart „Zusammenstoß <strong>mit</strong> einem Fahrzeug, das<br />
einbiegt oder kreuzt“, „Zusammenstoß <strong>mit</strong> einem<br />
Fahrzeug, das anhält, anfährt oder steht“ sowie<br />
„Zusammenstoß zwischen Fahrzeug und Fußgänger“<br />
verwickelt. Persönliche Ursachen lassen sich<br />
bei ihnen häufiger in einer Nichtbeachtung <strong>von</strong><br />
Verkehrsregelungen, falschem Verhalten gegenüber<br />
Fußgängern, körperlichen oder geistigen Mängeln<br />
oder Fehlern beim Wenden oder Rückwärtsfahren<br />
finden. Insgesamt sind <strong>Senioren</strong> häufig an<br />
Unfällen ohne Unfallfolgen, und da<strong>mit</strong> an leichten<br />
Unfällen beteiligt.<br />
Auffällig ist, dass die Gruppe der „jungen“ Alten<br />
<strong>von</strong> 65-69 Jahren unter den <strong>Senioren</strong> oft gegenläufige<br />
Trends aufweist und <strong>von</strong> den Unfallcharakteristiken<br />
in einigen Punkten eher den Nichtsenioren<br />
zuzurechnen ist. So sind sie seltener als erwartet<br />
Unfallverursacher, nachts jedoch noch häufiger<br />
in einen Unfall verwickelt, haben mehr Unfälle<br />
an Einmündungen und mehr Unfälle der Art „Zusammenstoß<br />
<strong>mit</strong> einem Fahrzeug, das seitlich in<br />
gleicher Richtung fährt“ sowie weniger des Typus<br />
„Zusammenstoß <strong>mit</strong> einem Fahrzeug, das anhält,<br />
anfährt oder steht“. Seltener als erwartet sind sie<br />
unter den <strong>Senioren</strong>unfällen an Unfällen ohne Folgen<br />
beteiligt. Dieses Unfallmuster könnte für ein<br />
weniger vorsichtiges und langsames Fahren als<br />
das älterer <strong>Senioren</strong> sprechen. Die Tatsache, dass<br />
sie seltener als erwartet Verursacher sind, könnte<br />
wiederum dafür sprechen, dass sie alters- oder<br />
krankheitsbedingten Einbußen noch nicht so stark<br />
unterlegen sind.<br />
2 Individuelle Leistungsbeeinträchtigungen<br />
im Alter<br />
Um zu untersuchen, wie es zu einem erhöhten Unfallrisiko<br />
kommen kann, müssen vor allem die individuellen<br />
Leistungseinbußen durch kognitive Beeinträchtigung,<br />
Erkrankung und Medikation im Alter<br />
betrachtet werden. Es ist jedoch zu betonen,<br />
dass in der Regel weder ein genereller, d.h. alle<br />
Leistungsbereiche betreffender, noch ein universeller,<br />
d.h. alle Personen betreffender Abbau <strong>von</strong><br />
Fähigkeiten und Fertigkeiten im Alter nachzuweisen<br />
ist. So<strong>mit</strong> gibt es bei jeder Person Bereiche,<br />
die <strong>mit</strong> zunehmendem Alter nicht oder nur in geringem<br />
Ausmaß <strong>von</strong> einer Verminderung der Leistungsfähigkeit<br />
betroffen sind und andere, auf die<br />
dies stärker zutrifft. Die Leistungsfähigkeit innerhalb<br />
einer Gruppe älterer Menschen kann sich erheblich<br />
unterscheiden. Die Unterschiede zwischen<br />
den Altersgruppen scheinen sogar nach Untersuchungsergebnissen<br />
geringer zu sein als die Differenzen<br />
innerhalb der Gruppe der Älteren. Dies bedeutet,<br />
dass die interindividuelle Varianz <strong>mit</strong> dem<br />
Alter zunimmt (METKER, GELAU & TRÄNKLE,<br />
1994; WEINAND, 1997). Gleichzeitig hat sich gezeigt,<br />
dass die individuellen Unterschiede im Leistungsbereich<br />
<strong>mit</strong> etwa zwei Dritteln zu einem großen<br />
Teil nicht vom chronologischen Alter abhängig<br />
sind (REISCHIES & LINDENBERGER, 1996).<br />
Auch (HOLLAND, 2001) bringt dies auf den Punkt:<br />
„We cannot assume a level of function from<br />
knowledge of a person’s age, and neither<br />
can we assume a level of function in one<br />
task from knowledge of a person’s ability in<br />
another” (HOLLAND, 2001, S.52).<br />
In welchen Bereichen Leistungseinbußen im Alter<br />
eintreten können und inwiefern diese für die Fahrleistung<br />
relevant sind oder Risikofaktoren darstel
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