Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

len können, soll im Folgenden dargestellt werden.
So sollen zunächst kognitive Beeinträchtigungen
und Beeinträchtigungen der Sinnesleistungen erläutert
werden, bevor Erkrankungen und Medikation
und ihre Auswirkungen im Straßenverkehr
erörtert werden.
2.1 Kognitive Beeinträchtigungen
Die Abkehr vom Defizitmodell des Alterns und die
Zuwendung zu einem optimistischeren Bild der
Leistungsmöglichkeiten älterer Menschen lassen
sich nach dem heutigen Kenntnisstand stützen. So
geben Forschungsübersichten ein überwiegend
positives Bild der Leistungsmöglichkeiten gesunder
älterer Menschen in Gedächtnis- und intellektuellen
Fähigkeiten, beim Lernen und Problemlösen
(vgl. BALTES, 1984; BIRREN & SCHAIE,
1985). Dennoch sind bei differenzierter Betrachtung
Abnahmen in einzelnen kognitiven Funktionen
nicht zu leugnen (ELLINGHAUS et al., 1990).
Besonders soll im Folgenden auf verkehrsrelevante
kognitive Funktionen und ihre Einbußen eingegangen
werden.
2.1.1 Reaktionsleistungen und Informationsverarbeitungsgeschwindigkeit
In Bezug auf Reaktionsleistungen verlängern sich
beim älteren Menschen sowohl die motorische Zeit
als auch die Entscheidungszeit. Dabei ist die Entscheidungszeit
allerdings stärker betroffen, was
auf eine abnehmende Informationsverarbeitungsgeschwindigkeit
mit steigendem Alter verweist.
Diese lässt sich aus physiologischer Sicht durch
eine herabgesetzte Durchblutung und verminderte
Ernährungsqualität des Gehirns sowie durch eine
Abnahme der Neuronenzahl erklären (ELLING­
HAUS et al., 1990; KAISER & OSWALD, 2000).
Neben den physiologischen Veränderungen sind
auch kognitive, kulturelle oder motivationale Erklärungen
für eine verlangsamte Informationsverarbeitungsgeschwindigkeit
heranzuziehen. So bewerten
ältere Menschen bei der Lösung von Aufgaben
die Genauigkeit höher als die Schnelligkeit
(OLLMANN-KÖSLING, 1995). Außerdem kann eine
erhöhte Angst vor Fehlern, wie sie bei Älteren
nicht selten auftritt, eine größere Vorsicht und damit
erhöhte Verarbeitungszeit verursachen (OLB­
RICH, 1991). Darüber hinaus ist es möglich, dass
Ältere in experimentellen Settings gestellte Aufga­
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ben komplexer interpretieren und deswegen Aufgaben
langsamer lösen (ROBERTS, PAPALIA­
FINLAY, DAVIS, BLACKBURN & DELLMANN,
1982). Zu einer verminderten Leistungsgüte muss
es dabei nicht kommen. Sofern genügend Zeit
vorhanden ist, können Fehler vermieden werden
(SCHLAG, 2001). Zu einer Reaktionsverzögerung
kommt es sowohl bei Mehrfach-Wahlsituationen
als auch bei Abfolge oder gleichzeitiger Verrichtung
verschiedener Handlungen, die beide durch
die Nähe zur Realität von Fahraufgaben als verkehrsrelevant
einzustufen sind (KAISER & OS­
WALD, 2000).
2.1.2 Konzentrationsfähigkeit und Aufmerksamkeit
Ein alterskorrelierter Leistungsabfall in Aufmerksamkeitsleistungen
zeigt sich vor allem beim Lösen
komplexer Aufgaben (SALTHOUSE et al.,
1984). Auch neue Aufgabensituationen werden
weniger gut bewältigt, während sich eine verminderte
Aufmerksamkeitsleistung auf vertraute
Wahrnehmungssituationen kaum auswirkt. Bei der
Unterscheidung von relevanten und irrelevanten
Informationen sind Senioren schneller erschöpft.
Eine Altersabhängigkeit zeigt sich insbesondere
dann, wenn sie unter Zeitdruck ausgeführt werden
muss. Dies ist für den Straßenverkehr besonders
relevant, da Zeitdruck hier einen wesentlichen Faktor
darstellt (PLUDE & HOYER, 1986). Ein weiteres
alterstypisches Problem stellt die verminderte
Leistungsfähigkeit bei Aufgaben mit geteilter Aufmerksamkeit,
wie sie beim Fahren erforderlich ist,
dar. Neben der Verringerung der Informationsverarbeitungsgeschwindigkeit
führen diese Einengung
der Aufmerksamkeit oder Konzentrationsschwierigkeiten
vor allem bei Mehrfachbelastungssituationen
zu Problemen (SCHLAG, 1990). Eine
unzweckmäßige Aufmerksamkeitszuwendung
kann sich auch als Unfallursache niederschlagen.
Wenn sich ein Lenker auf ein nachrangiges Objekt
konzentriert, statt die Gefahr wahrzunehmen, kann
diese verspätete oder fehlende Wahrnehmung zu
einem Unfall führen. Schätzungen weisen dabei
auf einen Anteil von 50% als Unfallursache hin
(COHEN, 2002; NAGAYAMA, 1978).