Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

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Das verdeutlicht, welche Situationen dabei besonders
häufig oder selten als schwierig oder eher
schwierig eingestuft werden.
Risikowahrnehmung
Beurteilung als schwierig oder eher schwierig
Fahrten bei Dunkelheit
Überholen auf der Landstraße
Rückwärtsfahren
Linksabbiegen an Kreuzung
ohne Ampel/Verkehrsschild
Hohe Geschwindigkeiten
auf der Autobahn
Unbekannte Strecken
Fahrten bei Regen
Weite Strecken
Fahrten im Stadtverkehr
Autobahnfahrten
4
8
15,7
24,4
24,1
26,3
28,6
34,7
36,6
0 10 20
Prozent
30 40
Bild 16: Risikowahrnehmung, Beurteilung als schwierig oder
eher schwierig
Vergleicht man die Ergebnisse mit denen der
Kompensation, bestätigt sich, dass die Dunkelheit
die schwierigste Situation darzustellen scheint. Sie
wird von 40% der Probanden als (eher) schwierig
eingestuft und in Bezug auf die Kompensation von
55,2% (s.o.) der Probanden stärker gemieden als
früher. Hingegen stellt die Autobahn die Verkehrssituation
dar, die sehr selten als schwierig eingestuft
wird (4%), was sich ebenfalls in der Kompensation
in einem sehr niedrigen Anteil der Vermeidung
niederschlägt (7,6%, s.o.). Weite Strecken
werden mit einem Anteil von 15,7% zwar eher selten
als schwierig eingestuft, jedoch geben 43,6%
(s.o.) der Teilnehmer an, diese stärker zu meiden
als früher mit ca. 45 Jahren. Hier scheint nicht die
Schwierigkeit ausschlaggebend zur Vermeidung
zu sein.
Selbstbild als Autofahrer
Um etwas über das Selbstbild der Teilnehmer als
Autofahrer zu erfahren, wurden die Probanden zunächst
befragt, welche Schulnote von 1 (sehr gut)
bis 6 (ungenügend) sie im Durchschnitt den meisten
anderen Autofahrern geben. Im Anschluss sollten
sie angeben, welche Schulnote sie sich selbst
geben. Im Durchschnitt vergeben sie den anderen
Autofahrern die Note von 2,94 und sich selbst eine
40
Note von 2,39. So ist deskriptiv ersichtlich, dass
sich die Teilnehmer im Durchschnitt selbst rund eine
halbe Note besser bewerten, als sie andere Autofahrer
beurteilen. Vergleicht man nun die Notenbewertungen
innerhalb der Teilnehmer, zeigt sich,
dass ein Anteil von 47,5% sich selbst und den anderen
Autofahrern die gleiche Schulnote gibt.
48,9% allerdings beurteilen sich besser als die
meisten anderen Autofahrer und nur 3,5% der
Probanden geben sich selbst eine schlechtere
Schulnote, als sie den meisten anderen Autofahrern
geben (N=141).
Ein sehr ähnliches Bild zeigt sich bei der Frage,
wie sich die Probanden im Vergleich zu anderen
Autofahrern ihres Alters sehen. Hier geben 50%
der Senioren an, genauso gut abzuschneiden,
49,3% geben an, besser zu fahren und nur 0,7%
sprechen von einem schlechteren Fahrverhalten
(N=140).
So scheinen die Probanden unabhängig vom Alter
der Vergleichsgruppe (alle anderen Autofahrer vs.
Autofahrer ihres Alters) ein positives Selbstbild als
Autofahrer darzulegen, bei dem sie mindestens
genauso, wenn nicht besser als andere abschneiden.
Es muss aber auch betont werden, dass rund
ein Fünftel der Gesamtstichprobe in beiden Fällen
darauf verzichtet, ein Urteil abzugeben. So kommt
es zu der reduzierten Probandenanzahl von N=141
bzw. 140, die ein Urteil wagt und das positiv gezeichnete
Selbstbild verantwortet.
Auch im Hinblick auf die Frage, wie ältere Fahrer
generell im Vergleich zu Jüngeren abschneiden,
geben nur 6,2% an, dass kein Unterschied gegeben
oder kein Pauschalurteil möglich sei. 51,7%
sprechen sich für positivere Eigenschaften der Älteren
aus und lediglich 12,9% geben an, dass die
Jüngeren bessere Fahrleistungen zeigen. Immerhin
über ein Viertel (29,2%) betonen sowohl positive
als auch negative Eigenschaften beider Gruppen
(N=178).
Gesundheit im Straßenverkehr
Auf die offene Frage, welche gesundheitlichen Gesichtspunkte
nach Meinung der Probanden besonders
im Straßenverkehr eine Rolle spielen, werden
erneut, wie auch bei der Frage nach Gründen, das
Fahren aufzugeben, die visuelle Wahrnehmung
(55,7%), die geistige Fitness (50%) sowie Krankheiten
(43,8%) von den Probanden betont (N=176,
Mehrfachnennung möglich).