Profile von Senioren mit Autounfällen (PROSA)

5 Fahrmotivation und
-biographie
Neben den individuellen Leistungseinbußen und
verkehrsrelevanten Persönlichkeitsmerkmalen sind
weitere Aspekte wie Fahrmotivation und Fahrbiographie
zu berücksichtigen, die sich potentiell auf
das Fahrverhalten und Unfallrisiko auswirken können.
Es ist zu betonen, dass diese Aspekte zum
Teil eng mit Persönlichkeitsmerkmalen in Verbindung
stehen, aufgrund besserer Übersichtlichkeit
hier jedoch gesondert aufgeführt sind. Des Weiteren
ist hervorzuheben, dass einige der Aspekte nur
unzureichend in der Forschung mit dem Fahrverhalten
Älterer und ihren Unfällen assoziiert worden
sind.
5.1 Aspekte zur Fahrmotivation
Es zeigt sich, dass dem Autofahren im Alter unterschiedliche
Motive und Leitbilder zugrunde liegen.
Das bereits erwähnte Projekt SIZE (KAISER &
KRAUS, 2005) stellte in der Auswertung qualitativer
und quantitativer Studien besonders eine soziale
Dimension von außerhäuslicher Mobilität heraus.
Das eigene Auto wurde von den befragten
Senioren in einer Situation sozialer Unsicherheiten
und Ängste nicht nur als willkommenes Fortbewegungsmittel,
sondern auch als Schutz gegen
unerwünschte Kontakte mit anderen Menschen
genannt. So empfanden die befragten Senioren
das Sozialverhalten vieler Verkehrsteilnehmer als
diskriminierend und unter Umständen als bedrohlich
und zeigten sich sehr sensibel gegenüber
Verwahrlosungserscheinungen öffentlicher Räume
(z.B. Müll, Graffitis, „herumlungernde“ Jugendliche).
Es stellte sich heraus, dass das Zufußgehen
als der wichtigste Modus der Fortbewegung anzusehen
ist. Doch sahen viele, gerade auf dem Land
und in suburbanen Gebieten wohnende Senioren
es als schwierig an, die täglich notwendigen Besorgungen
innerhalb einer angemessenen Zeit zu
Fuß zu erledigen. Die Nutzung des eigenen Autos
wird deshalb auch gelegentlich nicht nur als Freiheit,
sondern auch als Zwang erlebt. Die außerhäusliche
Aktivität wird des Weiteren als belastet
durch die Dimensionen Zeit und Geschwindigkeit
erlebt. So berichteten die Senioren, dass ihnen oft
die Zeit fehle, angemessen zu reagieren oder mit
den Jüngeren mitzuhalten. Entsprechend war vor
allem die überhöhte Geschwindigkeit der Autofah­
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rer für die meisten Senioren als erhebliche Erschwernis
zu bezeichnen. Auch die Geschwindigkeitsdifferenz
zwischen verschiedenen Nutzern
des gemeinsamen Mobilitätsraums gab häufig Anlass
zu Besorgnis über die eigene Sicherheit bei
der Verkehrsteilnahme.
Diesen Motiven des Autofahrens, die eher den Aspekt
der gezwungenen Nutzung betonen, sind Befunde
von WITTENBERG (1986) gegenüberzustellen.
Neben dem instrumentellen Wert eines Autos
zur erleichterten und erhöhten räumlichen Mobilität
war bei Senioren stärker als in anderen Befragtengruppen
die Meinung vertreten, dass Unternehmungen
ohne Auto weniger Spaß machten.
Dies passt auch zu Ergebnissen von ELLING­
HAUS & SCHLAG (1984), bei denen vor allem eine
positive Sicht des Kfz unter den jüngsten (bis
29-Jährigen) und den ältesten (60-Jährigen und älteren)
Kraftfahrern verbreitet war. Diese stimmten
zu 63% bzw. zu 59% dem Satz zu, „Autofahren
macht mir einfach Spaß“, während dies bei 30-49­
Jährigen zu 52% und bei 50-59-Jährigen nur zu
47% der Fall war. In der Studie AEMEЇS (JANSEN
et al., 2001) zeigte sich, dass die Bindung heute
an das Auto stärker ist als noch 1989, was auf ein
ausgeprägtes automobiles Leitbild hindeutet. Ein
ähnliches Ergebnis fasst der DEUTSCHE VER­
KEHRSSICHERHEITSRAT (2004) auf. So wird
dargestellt, dass Senioren heute immer mobiler
und unternehmenslustiger seien. Sie führten einen
aktiven und exklusiven Lebensstil und spiegelten
erste Anzeichen einer neuen Altersmobilität wider.
Ein Vergleich der 50-60-Jährigen heute und vor
zehn Jahren zeigt den Anstieg des Autofahrens
von 17% auf 26%. Gleichzeitig kann sich auf individueller
Ebene die Lebenslage im Alter schnell
ändern und sich auf Mobilitätsbedürfnisse und
-verhalten auswirken. Soziale Veränderungen wie
die Berentung oder Verwitwung sind eng mit Mobilitätsveränderungen
verknüpft (BREKER et al.,
2003). Unklar ist bis jetzt, inwiefern sich diese unterschiedlichen
Fahrmotivationen, Leitbilder und
Lebenslagen auf das Fahrverhalten, und vor allem
auf das Unfallrisiko auswirken.
5.2 Aspekte zur Fahrbiographie
Neben den individuellen Motiven, Leitbildern und
Lebenslagen zeichnen sich auch individuelle Fahrbiographien
und -gewohnheiten älterer Kraftfahrer
ab. In Ergebnissen der Studie AGILE (BREKER et