SPORTaktiv Bikeguide 2022

PRODUKT Allmountain / Enduro
Fahrwerk bietet“, fasst Dennis
Rankl von Specialized den Grundtenor
der Kategorien zusammen.
Buddys fürs Grobe
Bergauf darf ruhig Spaß machen, ist aber am Ende des
Tages doch nur Mittel zum Zweck, um an den nächsten
Traileinstieg zu gelangen? Here we go! von Lukas Schnitzer
S
teht der Spaß in der Abfahrt
im Fokus und dürfen
die Trails gerne verblockt,
von Geröll und
Wurzelteppichen flankiert und steil
sein, dann wird der Federweg zum
Trumpf. 150 mm aufwärts sind hier
Pflicht, robuste Komponenten und
griffige Pneus sowieso. Auch wenn
sich der Markt gerade in der Kategorie
der abfahrtsstarken Bikes
immer stärker durchmischt, lässt
er sich nach wie vor grob in die Kategorien
Allmountain und Enduro
unterteilen. Beim Thema Federweg
bewegen sich beide irgendwo im
Spektrum von 140 bis 170 mm, Modelle
mit 29“-Laufrädern bieten etwas
mehr Laufruhe, Varianten mit
27,5“ sagt man ein verspielteres
Fahrverhalten und etwas mehr
Wendigkeit nach. Der relativ junge
Trend zum „Mullet-“ oder „Mixed-Wheel-Bike“
vereint mit 29“-
Front und 27,5“-Heck die beiden Eigenschaften
und will vor allem die
Generation Bikepark ansprechen.
Allen gemein ist ein in der Regel
besseres Kletterverhalten, als
man es den oft schweren Geräten
zutrauen würde. Klar, Bergsprint
ist damit keiner zu gewinnen. Doch
bei entspannter Fahrweise sind
auch damit lange Touren möglich.
„Trailspaß, Sicherheit und Reserven,
vor allem dann, wenn es bergab
geht. Dazu Ausgewogenheit
beim Springen und all dies vereint
in einer Plattform, welche Biker
auch noch ein pedalierfreundliches
FOTO: Endura
Allmountain vs. Enduro
Größter Unterscheidungspunkt
zwischen Allmountain und Enduro
ist wohl weniger das Einsatzgelände
denn die Herangehensweise des
Piloten. Mit der EWS hat der Enduro-Sport
eine internationale
Rennszene – und für diese entwickelt
die Industrie. Entsprechend
lang sind die Geometrien, entsprechend
flach die Lenkwinkel und gerade
mit 29“ Laufrädern zeigen
sich die Bikes selbst in schwierigstem
Gelände äußerst tempofest,
stehen mitunter Downhillern kaum
nach. Perfekt für die Sekundenjagd,
ein absoluter Spaßbringer für
technisch versierte Piloten ohne
Speedlimit. Vielfach verlangen diese
Räder aber auch nach einer sehr
aggressiven Körperhaltung, wollen
stets aktiv bewegt werden.
Wer es lieber gemächlicher angeht,
der ist oft mit einem Allmountain
besser beraten. Kürzere
Geometrien und flachere Winkel
machen die Räder auch bei langsamem
Tempo agiler, oft leichter beherrschbar.
Gerade wer an der
Körperposition über dem Bike
noch arbeitet, findet hier meist
Fehler verzeihende, weniger belastungssensible
Geometrien.
Trends
Simplons Alexander Steurer sieht
im kurz geschnittenen Sitzrohr in
Kombination mit langem Hub beim
Dropper Post großes Potenzial. 150
bis 200 mm bringen viel Bewegungsfreiheit
und Sicherheit im
steilen Gelände. Positiver Nebeneffekt
des kurzen Sitzrohres: Vielfach
bekommen Kunden so die
Wahl zwischen zwei oder gar drei
Rahmengrößen. Den kleinen, kurzen
Rahmen für ein agiles, wendiges
Bike. Oder den großen, langen
Rahmen für mehr Laufruhe und
Reserven bei Topspeed.
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