SPORTaktiv Bikeguide 2022

PRODUKT E-MTB Enduro
Die Dampfhämmer
Martialisch im Auftritt, unterstrichen durch massig
Federweg und robuste Anbauteilen gieren E-Enduros
nach der nächsten Abfahrt.
von Lukas Schnitzer
FOTO: Trek
„Mullet“ oder „Mixed-Wheel“ genannt)
ihr Gewicht auf magische
Weise vom Leib zu zaubern. Und
über wirklich ruppiges Geläuf, da
sorgt der Mix aus breiten Reifen
samt tief im Rahmen zentrierter
Masse (Mittelmotor und Akku im
Unterrohr) tatsächlich für ein Plus
an Fahrsicherheit und spürbar
mehr Stabilität.
Dennoch zeichnet sich eine gewisse
Differenzierung im Markt
ab, wie Florian Zeitler von Conway
erkennt: Zum oben genannten Nutzer
auf der Suche nach maximaler
Power bergauf gesellt sich zunehmend
eine jüngere Generation auf
der Suche nach verspielteren, wendigeren
Bikes. In der Luft und bei
der Agilität machen sich die 25 Kilogramm
und mehr dann auch im
besten Konzept bemerkbar. Hierfür
steigt die Nachfrage nach leichten
E-Enduros mit kleineren Akkus
und minimaler Unterstützung.
S
chöne neue Zeit: Bis an
die Zähne der Kettenblätter
„bewaffnet“ – ja,
selbst dort sorgen oft Kettenführungen
für ein kleines Sicherheitsplus
am Trail – und unverschämt
kompromisslos auf die Abfahrt
getrimmt, schert sich so manches
E-Enduro keinen Deut um den
kleinen roten Zeiger auf der Waage.
Rahmenentwickler geben der
Langlebigkeit Vorrang, schwere
Reifen sorgen für Pannensicherheit
und Traktion, massive Federelemente,
stabile Laufräder mit
breiten Felgen und große Akkus
gehören zum guten Ton. Wo sich da
jetzt die schöne neue Zeit versteckt?
Die schwer auf Abfahrt getrimmten
Boliden drängen dank
moderner Mittelmotorkonzepte
bergwärts, als hätten sie 15 Kilogramm
weniger auf den Rippen.
Damit machen einfache Trails und
sogenannte Uphill-Trails sogar
bergauf richtig Laune.
Wer leichte Räder gewohnt ist,
der sollte sich bergab erst einige
Tiefenmeter Zeit zur Eingewöhnung
an das doch recht hohe Systemgewicht
der E-Enduros schenken,
ehe er es krachen lässt, rät
auch Matthias Grick von KTM. Tatsächlich
ist dies aber oft nur bei
sehr langsamer Fahrt und vor allem
auf der Bremse spürbar. Einmal
auf Speed, schaffte es die Industrie
über die Jahre den Bikes
mit ausgeklügelten Geometrien,
smarter Gewichtsverteilung oder
„Tricks“ wie kleinen 27,5“-Hinterund
großen 29“-Vorderrädern (auch
Tipps der Profis
Je nach Motorkonzept und Akkukapazität
präsentieren sich E-Enduros
auch gerne als Alternative zu
Lift und Shuttle. Wer es noch nicht
ausprobiert hat: Uphill-Flow ist
kein Marketing-Geschwätz. Auf
ausgewiesenen Uphill-Trails avanciert
die Auffahrt tatsächlich zum
elektrisch unterstützten Mundwinkel-Lifting.
Neben genügend Federweg
rät Grick am E-Enduro aber
auch unbedingt zu ordentlicher
Bremskraft. Käufern empfiehlt er,
unbedingt auf große Bremsscheiben
(mindestens 203 mm Durchmesser)
und standfeste 4-Kolben-
Bremsen zu achten. Außerdem, wie
eigentlich an jedem Bike: unbedingt
das Fahrwerk einstellen (lassen)
und den Luftdruck an Systemgewicht
und Trail anpassen!
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