Temario-MTE-SOLI-nuevo-ingreso-Maquinistas-Metro-de-Madrid-2019-1.0

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• Proteger la circulación de los trenes ante la presencia de un
tren que en su recorrido necesita realizar movimientos hacia
delante y hacia atrás, o que ocupa indistintamente las dos
vías de un trayecto. Para establecer el acantonamiento en
este caso, el PCC bloqueará el acceso de cualquier otro tren
a la zona donde se encuentre situado el tren acantonado,
normalmente mediante dos puntos kilométricos o puntos
singulares de la línea (en la estación o estaciones anteriores,
etc.) que delimiten dicha zona.
El tren acantonado no podrá rebasar ni abandonar la zona acantonada
sin la autorización del PCC.
Art. 4.5.3.- Sistema ATP.
El sistema de ATP tiene dos funciones, por un lado garantiza que la
circulación de los trenes se realiza siempre bajo las condiciones de
seguridad impuestas por los enclavamientos, y por otra, supervisa
permanentemente la velocidad de circulación, aplicando frenado de
emergencia en caso de rebase de la velocidad máxima permitida en
cada circuito de vía.
El sistema de ATP supervisa la conducción de los trenes advirtiendo al
conductor del momento en que es conveniente la aplicación del freno
de servicio, o aplicando el freno de emergencia el propio sistema en
caso de incumplimiento de las consignas que establece.
En consecuencia, el sistema ATP, garantiza la seguridad en la
circulación procediendo al frenado de emergencia del tren en los
siguientes casos:
• Rebase de señales en rojo.
• Rebase de velocidad máxima permitida.
• Aproximación indebida a otro tren.
• Perdida de comprobación de un elemento de vía (aguja, calzo,
etc.).