Temario-MTE-SOLI-nuevo-ingreso-Maquinistas-Metro-de-Madrid-2019-1.0

Art. 4.6.2.- Estacionamiento de trenes.
Se considerará que un tren queda estacionado cuando es retirado del
servicio o no esté previsto su desplazamiento.
Cuando se estacionen los trenes, se cuidará de llevar una marcha lo
suficientemente lenta como para no ocasionar alcances, rebasar calzos,
golpear parachoques o muros, salirse a zonas sin hilo de trabajo, etc.
93
En todo tren que permanezca estacionado deberá quedar aplicado el
freno de estacionamiento de todos los vehículos de la composición. En
el caso de los vehículos auxiliares clásicos, además, deberá quedar la
inversión del tren de forma que los motores actúen como freno
eléctrico en sentido contrario a la pendiente.
En caso de la existencia de un piquete de entrevía, no se deberá dejar
el tren estacionado invadiendo la zona entre el piquete y la aguja, sin
autorización. Asimismo, si por incidencia un tren quedase detenido
ocupando dicha zona, se deberá informar de ello al responsable
operativo o al PCC.
Una vez estacionados los trenes en sacos de maniobras, vías de
depósitos o cocheras no se podrán mover sin conocimiento y
autorización del PCC o del responsable operativo si lo hubiera. Además,
en el caso de trenes en situación de inmovilizado para mantenimiento,
también será necesaria la autorización del responsable del mismo.
En todo caso se dará un toque preventivo de silbato o claxon antes de
iniciar la marcha.
Quedan excluidas aquellas vías que no están controladas por el
responsable operativo (vías de Talleres Centrales, vías de uso exclusivo
de mantenimiento, vías de naves de dresinas, etc.).
Está terminantemente prohibido mover un tren que tenga colocados
en los pupitres de mando de las cabinas de conducción, los carteles de
“Tren en proceso de mantenimiento” definidos en el artículo 3.9.7.