Temario-MTE-SOLI-nuevo-ingreso-Maquinistas-Metro-de-Madrid-2019-1.0

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La velocidad del tren la establece el conductor, de acuerdo con la
indicación de las señales, tratando de ajustarse a la velocidad
objetivo y teniendo presente que, en caso de superar la velocidad
máxima de seguridad, el tren aplicará de forma automática el freno
de emergencia.
Este será el modo de conducción normalmente utilizado en las
líneas donde no esté operativo el sistema ATO.
Conducción en modo MANUAL+20 (M+20)
Es un modo de conducción que dispone el sistema de ATP del tren y
que independientemente del aspecto de las señales y de la
existencia de códigos en la vía, limita la velocidad a 20 km/h,
frenándolo en emergencia si se rebasa esta velocidad.
Este será el modo de conducción normalmente utilizado en la
circulación por las vías secundarias (depósitos, cocheras, túneles de
enlace, etc.), en las cuales se deberá extremar la precaución al paso
por las agujas y calzos.
Conducción en modo Llave Especial
Es un modo de conducción que se utiliza cuando por avería del
sistema de ATP no es posible la utilización de este o por circular en
otras situaciones degradadas, siendo por tanto necesario
desconectarlo mediante la utilización de una llave o conmutador.
Al seleccionar este modo de conducción se anula el sistema ATP del
tren, por lo que no existe un límite máximo de velocidad, ni frenado
en emergencia ante el rebase de señales en rojo, dependiendo esta
exclusivamente de la actuación del conductor, por lo que este
deberá regular la velocidad del tren de acuerdo con la señalización
y la parte de vía que se visualiza (agujas, curvas, etc.).
La conducción de trenes no dotados de sistema de seguridad ATP, solo
es posible realizarla en conducción manual sin protección, por lo que
como en el caso de conducción en Llave Especial, el conductor deberá