Chronik der Gemeinde Dreba aus dem Jahr 2002

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II.6 Bedeutung der Eisenbahn für die Gemeinde Dreba II.6.1 Bau der Eisenbahnstrecke Triptis - Lobenstein - Marxgrün Vor etwa 110 Jahren waren die östlichen Landesteile Thüringens durch Eisenbahnen kaum erschlossen. Das Gebiet war in viele Kleinstaaten aufgeteilt. Unter anderen das Großherzogtum „Sachsen-Weimar“, das Herzogtum „Sachsen-Altenburg“, die Fürstentümer Schwarzburg-Rudolstadt, Reuß ältere Linie und Reuß jüngere Linie übten in dieser Gegend die Hoheitsrechte aus. Um den Ort Ziegenrück bestand eine größere preußische Enklave. Dreba gehörte damals zum Großherzogtum „Sachsen-Weimar“. Diese Kleinstaaten besaßen nicht die finanziellen Mittel, eigene Eisenbahnlinien zu errichten. Weiterhin bestand in dem vorwiegend land- und forstwirtschaftlich genutztem Gebiet mit wenig Industrie auch keine zwingende Notwenigkeit einer Bahnverbindung. Daher dauerte es noch bis Ende der achtziger Jahre des 19. Jahrhunderts, ehe die Eisenbahn auch in unser Gebiet Einzug hielt. Vor dieser Zeit waren auf meist schlechten Straßen oder Wegen Fuhrwerke das einzige Transportmittel. In den angrenzenden größeren Staaten, Sachsen und Bayern, existierten bereits seit 1848 Eisenbahnen, welche einen großen wirtschaftlichen Aufschwung für die Länder mit sich brachten. So entschloss sich auch Preußen, in das „Eisenbahngeschäft“ einzutreten, um sich so Vorteile zu sichern. Am 10. November 1887 schloss Preußen zunächst einen Staatsvertrag mit den beteiligten Staaten ab. Dieser beinhaltete den Bau der Bahnstrecke von Triptis nach Lobenstein und weiter nach Marxgrün, um dort den Anschluss an das bayrische Eisenbahnnetz zu gewährleisten. Die Genehmigung zum Bau und Betrieb dieser Strecke wurde durch ein preußisches Gesetz vom 11.Mai 1888 erteilt und noch im gleichen Jahre wurde mit den Vermessungsarbeiten begonnen. Diese gestalteten sich schwierig und zeitaufwendig, besonders im Teilstück zwischen Ziegenrück und Lückenmühle, in dem die Trasse an hohen, steilen Felswänden entlang und über tiefe Schluchten geführt werden musste. Nach Beendigung der Vorarbeiten konnte man 1890 mit dem Streckenbau beginnen. 50 WIRTSCHAFT
Gleisbauarbeiten Der Bau der Strecke wurde in vier Phasen aufgeteilt: I. Triptis - Ziegenrück Fertigstellung 1894 II. Ziegenrück - Lobenstein Fertigstellung 1895 III. Lobenstein - Blankenstein Fertigstellung 1897 IV. Blankenstein - Marxgrün Fertigstellung 1901 Die größeren Bauwerke dieser Strecke waren: - der 105 m lange Ziegenrücker Tunnel - die 18 m hohe Dreibogenbrücke über das Plothenbachtal - die 154 m lange und 18 m hohe Talbrücke mit sieben Bögen über die Saale - der 181 m lange Hemmkoppen-Tunnel und - die in Stahlkonstruktion errichtete 115 m lange und 32 m hohe Ziemestalbrücke. 51 WIRTSCHAFT
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