Aus- & Weiterbildung - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

eschichtete Antirutschleiste wird so im Fahrzeugboden
positioniert, dass sie im Bereich der Auflageflächen von
Paletten, Gitterboxen und anderen standardisierten Ladungsträgern
für hohe Reibwerte sorgt. Das aufwendige
und nicht ungefährliche Positionieren der üblichen Antirutschmatten
von Hand entfällt.
Intensive Tests. Allerdings muss der Fahrer selbst beim
Vorhandensein der Antirutschleisten und einer formschlüssigen
Verladung das Ladegut noch von Hand gurten,
um die Ladung auch im Falle eines Überschlags zu
sichern. „Hierfür kombinieren wir unsere w-tra Leiste
jetzt mit dem Hestal GurtliftSystem und können so die
Sicherungszeiten weiter verkürzen“, freut sich Geschäftsführer
Ludger Westrick. Er hat die Antirutschleisten entwickelt
und darüber hinaus intensive Tests durchgeführt.
„Dabei hat sich gezeigt, dass sie den Belastungen durch
ständige Be- und Entladen durch Gabelstapler oder Handgabelhubwagen
absolut gewachsen sind“, betont der Spezialist
für Fahrzeugbau.
50 Prozent Zeitersparnis. „Die Ergänzung der w-tra
Leiste mit dem Gurtlift von Hesterberg ist für Transportunternehmen,
aber speziell für den Fahrer, eine überaus
sinnvolle Kombination“, ist sich Westrick sicher. Der
Gurt müsse nicht mehr über die Ladung geworfen werden,
sondern hängt bereits über der Fracht. Der Fahrer
müsse nur noch die Enden in den entsprechenden Ösen
oder im Außenrahmen befestigen und den Gurt straffen,
d. h. der Fahrer braucht nicht mehr auf die Ladefläche,
sondern steht seitlich am Fahrzeug und sichert die Ladung.
Die Unfallgefahr für den Verlader sinkt drastisch.
Versuche mit verschiedenen Spediteuren haben eine Zeitersparnis
bis zu 50 Prozent ergeben.
alternativen Verkehrsträger mit geringeren CO2-Emissionen
gegenüber dem reinen Straßentransport punkten,
hinzu kommen Sparpotenziale für Maut-, Kraftstoff-,
Verschleiß- und Personalkosten.
Neue Konzepte wie beispielsweise die CargoBeamer-
Terminals oder das ISU-System von Rail Cargo Austria
ermöglichen dabei inzwischen auch nicht-kranbaren Trailern
den Schienenzugang. Gehen Fahrer mit dem gesamten
Lkw-Gespann an Bord oder auf die Gleise, können sie
die „Huckepack“-Zeit als Ruhezeit nutzen und mit sauberer
Fahrerkarte in die nächste Straßenetappe starten.
Rolltore für Tiefkühltransporte aller ATP Klassen geeignet.
„Gut aufgehoben.“
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Der Fahrer ist der Star.
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