Aus- & Weiterbildung - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Stadtlieferwagenklasse an den Start gebracht. (Fotos: Hersteller)
Wie viel PS müssen es sein?
Nächste Frage betrifft die Motorisierung. Auch hier ist eine
Analyse des Einsatzspektrums erforderlich. Zwar sind die
Verbrauchsunterschiede zwischen Einstiegs- und Topmotorisierungen
nicht mehr dramatisch, aber die Investitions-Kosten
für „ordentlich Power“ führen zu Mehrkosten
im vierstelligen Bereich. Neben dem Motor verdient der
gesamte Antriebsstrang mehr Aufmerksamkeit. Das gilt besonders
für die Getriebeübersetzung. Die sollte zum Einsatzbereich
passen.
Nicht ohne Unterstützung von Experten geht es, wenn
kein Standardtransporter benötigt wird, sondern ein spezieller
Aufbau auf das Fahrzeug kommt. Die Möglichkeiten
dafür sind vielseitiger denn je. Das hat auch die
jüngste IAA gezeigt, auf der zahllose Beispiele für leichte
Nutzfahrzeuge mit speziellen Auf- und natürlich auch
Ausbauten zu sehen waren. Für solche Projekte ist es notwendig,
die Auf- und Ausbauer schon vor der Fahrzeugbeschaffung
mit einzubeziehen. Nur so kann letztlich ein
passendes Fahrzeug konfiguriert und realisiert werden.
Gesamte Betriebskosten
Auch bei leichten Nutzfahrzeugen ist es notwendig, die
Gesamtkosten, die Total cost of ownership (TCO), zu betrachten.
In eine solche Betrachtung fließen alle vom Fahrzeug
verursachten Kosten (also auch Steuern, Versicherungen,
Wartungskosten etc.) ein. Ein Vergleich macht also
auch bei diesen Kosten Sinn. Was die Wartungskosten betrifft,
dürfen sich die Flottenbetreiber im Segment der
leichten Nutzfahrzeuge über deutlich ausgeweitete Wartungsintervalle
und entsprechend seltenere Werkstattaufenthalte
freuen. sk
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