Aus- & Weiterbildung - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Auch im Tankfahrzeugsegment wartet
Ihr Unternehmen immer wieder mit
interessanten Neuentwicklungen auf.
Beispiele dafür sind der von Rohr entwickelte,
elliptisch geformte Tank, aber
auch die Tankaufliegerverkleidung, für
den Sie jetzt auf der expo PetroTrans
mit dem Publikumspreis ausgezeichnet
wurden. Wo wird die Entwicklung im
Bereich Tankfahrzeuge hingehen?
Ketterer: In Bezug auf die maximale
Nutzlast sind wir mit den heutigen
Materialien an den physikalisch machbaren
Grenzen angekommen. Der
Druck auf den Kraftstoffverbrauch wird
mit dem Mehrverbrauch durch Euro-5und
Euro-6-Motoren zunehmen und
mit dem entsprechenden Kraftstoffpreisen
Fahrzeug- wie Aufbauhersteller
in einer Schicksalsgemeinschaft zu
großen Anstrengungen in Bezug auf
den Luftwiderstand herausfordern.
Rohr Nutzfahrzeuge hat in seinen beiden
Spezialdisziplinen, den Bereichen
Tankfahrzeuge und Verteilerkühlfahrzeuge
in den letzten Jahren bewiesen,
dass in diesen scheinbar ausentwickelten
Fahrzeugsegmenten noch Innovationspotenzial
liegt. Was dürfen Ihre
Kunden als nächstes aus Ihrem Hause
erwarten?
Ketterer: Wir überraschen unsere Kunden,
indem wir auf ihre individuellen
Applikationsanforderungen hören, aus
denen ergeben sich dann attraktive
und innovative Produktansätze zum
Beispiel im Bereich Bedienerkomfort.
34-t-Hinterkipp-Kombisattelauflieger
• Pneumatische Austragevorrichtung
• Zellenradschleuse Größe „3“
• Pendeltrennwände zur Kammerteilung
• Erste Achse als Liftachse
• Dritte Achse als Nachlauflenkachse
Der Speed
Curtain lässt sich flott
öffnen oder schließen. (Foto: Schmitz Cargobull)
TRAILER UND AUFBAUTEN FÜR DEN GENERAL-CARGO-BEREICH
Vielseitig einsetzbarer Trailer
Laderaumausnutzung, Nutzlast und Transportzeit sind die Hauptfaktoren jeder
Wirtschaftlichkeitsrechnung im General-Cargo-Transport. Die Fahrzeuge
sollten deshalb vielseitig einsetzbar sein und durchdachte Lösungen für zügige
Ladevorgänge bei Just-in-sequence-Verkehren sowie eine effektive Ladungssicherung
bieten. Das alles sollte auch die optimale Sicherheit für Fahrer,
Fahrzeug und Ladung unterstützen.
Das spiegelt sich auch im Bestellverhalten der Kunden wider. So wollen beispielsweise
die Kunden von Schmitz Cargobull Schnelligkeit und ein einfaches
Handling miteinander verbinden. Dadurch werden die Zeiten beim Be- und
Entladen deutlich verkürzt und die reale Fahrzeit innerhalb der zulässigen
Lenkzeiten erhöht. Reagiert hat der Trailerhersteller auf diesen Kundenwunsch
mit der Speed Curtain; eine Plane mit Micro-Rungen, die in modularer Bauweise
ein- oder beidseitig am Trailer montiert werden kann. Diese lässt sich
in unter 35 Sekunden zum Be- oder Entladen öffnen bzw. schließen. Ohne
störende Rungen und Aufsatzlatten bietet der Speed Curtain sofort direkten
Zugriff auf den Laderaum. Während sich schon die gesamte Ladezeit von der
Sattelpritsche zum klassischen Sattelcurtainsider deutlich verringert hat (einfaches
Aufziehen der Plane im Gegensatz zum mühsameren „Aufschlagen“
der Plane) wird beim S.CS mit Speed Curtain dieser Vorgang nochmals minimiert.
Ein weiteres Must-have im General-Cargo-Segment sind maximal flexible
Ladungssicherungsmöglichkeiten.
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