Aus- & Weiterbildung - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

SCHWERLAST-LEXIKON
Klassische Tieflader eignen sich sowohl in der
Anhänger- als auch in der Aufliegervariante für
ein breites Transportspektrum.
Unabhängig vom Fahrzeugtyp auf eine ausreichende
Anzahl von Zurrpunkten zur Ladungssicherung
achten, ggf. zusätzliche Elemente zur Sicherung
am Fahrzeug anbringen.
Je nach Einsatzspektrum eine Kombinierbarkeit
des beschafften Equipments berücksichtigen,
um so passgenaue und damit wirtschaftliche
Fahrzeugkombination zu schaffen.
Bei grenzüberschreitenden Transporten auch die
genehmigungstechnischen Eigenheiten der jeweiligen
Länder berücksichtigen, um auch hier passgenaue
Fahrzeugeinheiten bilden zu können.
Die mögliche Verwendung des Equipments in
unterschiedlichen Transportbereichen einplanen,
um so die Zahl der Leerkilometer und damit eine
unwirtschaftliche Nutzung zu reduzieren.
Bei der Einstufung von Zugfahrzeugen auf eine
aktuelle bzw. kommende Abgasnorm achten, die
immer auch mit geringeren Mautsätzen und der
Einfahrmöglichkeit in Umweltzonen verbunden ist.
Tragschnabel- und Seitenträgerkonstruktionen werden für besonders …
den die Fahrzeuge mit leistungsfähigen Antrieben, abgestimmten
Getrieben und Achsen, verstärkten Fahrgestellen und branchenspezifischem
Zubehör wie größeren Tanks, Beleuchtungseinrichtungen
oder auch zusätzlichen Ablagemöglichkeiten für
Ladungssicherung und Absperrmittel ausgestattet bzw. verändert.
Der Vorteil gegenüber den Einzelanfertigungen früherer
Jahre besteht eindeutig in der höheren Wirtschaftlichkeit
durch die Verwendung von Großserienprodukten, die einerseits
eine höhere Zuverlässigkeit besitzen, andererseits aber im
Falle eines Austauschs jedoch kalkulierbare Kosten für das
Unternehmen bedeuten.
Und was die (fast) alles entscheidende Leistung der Zugmaschinen
betrifft: Fortschritte bei der Entwicklung moderner Motoren
für die schwere Klasse bescheren den Antrieben heute
Kilowattzahlen, die im Rahmen realistischer Gesamtzuggewichte
auf der Straße selbst im Schwerlastsegment ausreichen.
Die maximale Größe der Transporte auf (öffentlichen) Straßen
wird ohnehin von den heute überhaupt noch möglichen Traglasten
des Wegenetztes und natürlich dem zur Verfügung stehenden
Platz bestimmt.
Die gezogenen Einheiten
Ohnehin liegt der Fokus der Konstrukteure bei den ziehenden
Einheiten seit wenigen Jahren auf den Achsen – das Entwicklungspotenzial
im Bereich der eigentlichen Grundstruktur
scheint derzeit bei der Tragfähigkeit bzw. Variabilität zunächst
einmal erschöpft. So haben die einstigen Platzhirsche Starr- und
Pendelachse durch unabhängige Radaufhängungen echte Konkurrenz
bekommen. Bemerkenswert: Die „neuen“ Achsen bieten
nicht nur die jeweiligen konstruktiven Vorteile der bisherigen
Achsausführungen, sondern erweitern das Funktionsspektrum
sogar noch. Last but not least erlauben die jeweiligen Konzepte
über identische Bauteile eine wirtschaftliche Herstellung und
Wartung bei gleichzeitig hoher Flexibilität möglicher Achszahlen
und Anordnungen.