ÍNDEX - Habitatge - Ajuntament de Vilafranca del Penedès

Planejament Territorial i Urbanístic
principalment la connexió de la línia ferroviària orbital entre Vilanova i Vilafranca, que al
corredor central de la comarca compartiria traçat amb l’actual línia de rodalies. Al mateix
temps, planteja una variant ferroviària de mercaderies entre Tarragona i Castellbisbal pel
mateix corredor. I preveu també la incorporació d’una estació de ferrocarrils regionals sobre
la línia d’alta velocitat.
Pel que fa al viari, el Pla destaca la centralitat de Vilafranca en reforçar la importància dels
dos principals eixos que hi conflueixen: l’AP-7, per a la qual proposa la millora dels enllaços
per permetre tots els moviments; la N-340/A-7, amb un nou traçat pel corredor central de la
comarca, entesa com a via complementària de l’AP-7 per a trànsits comarcals i
metropolitans, amb una major riquesa d’enllaços; i la C-15, que la connecta amb altres
nodes territorials com Vilanova i la Geltrú o Igualada. Es proposen al mateix temps millores
en altres connexions (com l’eix B-224 Capellades-Martorell), així com la creació de diverses
variants en la xarxa secundària, suburbana i local. El Pla planteja el seu desplegament
mitjançant un Pla Director Urbanístic per al corredor central de l’Alt Penedès.
- Objectius del PDU
Aquest pla haurà d’abastar un continu territorial que permeti desenvolupar les
determinacions de creixement estratègic als nuclis assenyalats, les àrees d’activitat a
desenvolupar i els corredors verds que permetin la connectivitat ecològica a través del
corredor d’infraestructures viàries i ferroviàries.
El desenvolupament de les estratègies proposades pel Pla territorial metropolità haurà de ser
compatible amb el manteniment de l’estructura d’espais agrícoles i corredors ecològics que
s’hi plantegen, i el PDU haurà de desenvolupar principalment les següents qüestions:
- Les àrees de desenvolupament estratègic, concretant la seva localització i extensió, les
relacions amb la ciutat existent, els elements estructurals de la seva ordenació, els seus
continguts pel que fa a usos i intensitats i el seu desenvolupament seqüencial.
- La nova centralitat comarcal de rang nodal a escala metropolitana i de Catalunya entorn al
nou intercanviador ferroviari (estació de trens regionals), tot definint els aspectes
d’ordenació i continguts especialment pel que fa als usos terciaris, l’habitatge i els
equipaments d’interès general.
- Les àrees d’activitat econòmica d’interès comarcal i metropolità a desenvolupar sobre el
corredor central d’infraestructures de transport viari i ferroviari de mercaderies.
- El sistema de connectors ecològics i paisatgístics transversals al corredor central
d’infraestructures, per tal de garantir la funcionalitat ecològica i ambiental a la plana del
Penedès.
A banda del PDU, sobre diversos àmbits de la comarca de l’Alt Penedès s’estableix el
desenvolupament de plans de coordinació centrats en les següents qüestions: localització
d’equipaments de segon nivell per donar servei a àrees urbanes de entre 10.000 i 20.000
habitants (com poden ser Centres d’Assistència Primària, Instituts d’Ensenyament Secundari,
Poliesportius, Biblioteques i altres), àrees d’activitat econòmica d’abast intermunicipal i
sistemes de transport públic entre els municipis de l’eix i “d’aportació” a les estacions
ferroviàries. Els àmbits definits són els següents: eix del Foix-riera de Pontons, eix de la
carretera de l’Ordal, eix del riu de Bitlles-Mediona i eix Gelida-Sant Llorenç d’Hortons.
En definitiva, les propostes del PTMB que s’han de tenir en compte són les següents:
268
• Es considera una nova centralitat urbana
• L’estratègia proposada és de creixement mitjà. El Pla estableix aquesta estratègia en
aquells nuclis o àrees de mitjana dimensió urbana que per les seves condicions de sòl