Thème : Transports - Le Grenelle Environnement

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La mise en oeuvre du protocole de Kyoto constitue la 1ère étape d'un effort qui devra se
poursuivre tout au long de ce siècle. Dans ce cadre, le rôle de la DGAC pour l'aviation en France
est fondamental : elle devra, en liaison avec l'OACI et la Commission européene, recenser, évaluer
et mettre en oeuvre les mesures qui permettront à l'aviation de limiter ses émissions et se conformer
à l'objectif fixé par la DGAC.
Localisation : CDAT 14318
ADEME, BARBUSSE (S)
La climatisation automobile.
Paris, ADEME, 2001.- 159 p., ann., tabl., graph., bibliogr.
Données et références
Localisation : CDAT 14782
DRAST Centre de prospective et de veille scientifique, MARC B. LALIERE CONSULTANT
Evolution des technologies de l'automobile à l'horizon 2020. Rapport fait dans le cadre du groupe
permanent de réflexion sur les véhicules du futur (GPRVF).
Paris, DRAST, 2001.- 122 p., tabl., graph., ill.
Recherche Transport
Cette étude est orientée sur les transformations importantes qui vont affecter les groupes
motopropulseurs du futur. Elle propose également des réflexions ou orientations dans le domaine
d'ensemble de l'automobile qui peuvent contribuer aux réflexions ou perspectives du ministère de
l'Equipement.
Localisation : CDAT 14591
DRAST, PREDIT, GROUPE DE RECHERCHE SUR L'ECONOMIE DE LA CONSTRUCTION ET DE
L'AMENAGEMENT, INSTITUT D'ECONOMIE PUBLIQUE, EUREQUA
CHANEL (O), VERGNAUD (JC)
Monétarisation des effets de la pollution atmosphérique : un ''état de l'art'' pluridisciplinaire.
Paris, DRAST, 2001.- 246 p., graph., bibliogr.
Recherche Transport
La pollution atmosphérique est considérée, dans l'ensemble de ce rapport, sous un aspect général
et la part associée aux transports n'en constitue donc pas l'unique objet. Toutefois, il est évident
que cette part peut s'avérer majoritaire en milieu urbain et pour certains indicateurs de pollution
(comme les NOx), et donc que les connaissances en matière de monétarisation en général
peuvent être utilisées dans le cadre particulier des émissions liées aux transports. Les effets associés
aux gaz à effet de serre n'ont pas été pris en compte spécifiquement, et notamment les cas
sanitaires (indirects) résultant du changement climatique.
Le caractère pluridisciplinaire, ensuite, semble essentiel dans la mesure où la monétarisation
proprement dite peut intervenir selon deux approches détaillées ci-dessous.
La première (dite construite ou scientifique) consiste à mettre en relation des effets (sanitaires ou
non) avec des expositions à des substances nocives, et mobilise les disciplines relatives à la
caractérisation de la pollution et à l'épidémiologie. L'économie intervient pour la valorisation par
cas, qu'elle soit purement marchande (issue de marchés) ou non - marchande (issue de
consentements à payer individuels). Il convient d'insister ici sur le fait que la valorisation peut se
fonder sur des données subjectives individuelles, mais que le cheminement en amont se fait sur la
base de données scientifiques issues des différentes disciplines.
La seconde (dite directe) consiste à observer (ou tenter de faire révéler) les valeurs économiques
attribuées par les individus à une modification des niveaux de pollution, et fait intervenir la
perception subjective que les individus possèdent de la pollution, faisant appel à une approche
plus axée sur la sociologie et l'anthropologie.
Localisation : CDAT 13586
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Ministère de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durables
Grenelle Environnement / Recherche bibliographique sept. 2007