Thème : Transports - Le Grenelle Environnement

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aux prestations à la bourse de transit, cas des émissions de CO², propositions européennes
concernant le transport aérien, propositions d'allocations individuelles de quotas de carbone,
permis de consommation de carburant pour les automobilistes et pour le transport de
marchandises.
Localisation : CDAT 16520 ; CIDEDD NP070003
CANADA Ministère des transports
Le coût de la congestion urbaine au Canada.
Ottawa, Ministère des transports, 2006.- 27 p., bibliogr.
Aperçu des efforts déployés dans le passé par des villes afin de mesurer le coût de la congestion
sur leur propre territoire. Décription des deux causes principales à l'origine de la congestion
routière, la congestion récurrente et incidente. Définition de la congestion en fonction de principes
scientifiques qui lient le débit de la circulation à la capacité routière et interprétation économique
de la congestion. Présentation des sources de données utilisées dans le cadre de l'étude et
décription des trois éléments principaux des coûts de congestion : le temps perdu, le carburant
gaspillé et la pollution de l'air. Présentation des différents indices établis pour la congestion routière
ainsi que des estimations de divers éléments des coûts de congestion. Evaluation de la croissance
probable de la congestion routière. Un résumé des recommandations tirées de l'étude sur les
données liées à la congestion et aux besoins en matière de modélisation complète le document.
Localisation : CDAT 16321
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/analyseeconomique/docs/sommaire.pdf
DRAST, PREDIT, INSTITUT D'URBANISME Paris, OBSERVATOIRE DE L'ECONOMIE ET DES INSTITUTIONS
LOCALES, PRUD'HOMME (R), KOPP (P)
Le péage de Stockholm. Une évaluation économique.
Paris, DRAST, 2006.- 56 p., bibliogr., web.
Recherche Transport
En janvier 2006, la municipalité de Stockholm a mis en place un péage pour entrer dans le centre
ville. La principale fonction de ce péage est de réduire la congestion sur les radiales menant au
centre et de diminuer la congestion à l'intérieur du centre. Ce rapport est une contribution au
processus d'évaluation en cours. Les auteurs constatent que les péages constituent un excellent
mode de régulation, à condition d'être implémentés dans des zones où celle-ci est effectivement
forte et sous réserve que le montant du péage soit calibré avec précision. Trop chers, ils
découragent trop d'automobilistes, trop bas, ils sont sans effet. L'analyse est basée sur un modèle
simple de congestion et de prix de congestion.
Localisation : CDAT 16608 ; CDU (RST RMT07-003)
http://urbamet.documentation.equipement.gouv.fr/documents/CETTEXST006065/CETTEXST006065.pdf
GRANDE-BRETAGNE Mission économique de Londres
MORIN (JF)
Le projet de péage routier au Royaume-Uni.
Londres, Mission économique, 2006.- 24 p., tabl., graph., bibliogr., web.
Etudes des Missions économiques
- Un projet novateur face aux défis du trafic routier : répercussions nuisibles de la forte croissance
du trafic routier, principe d'efficacité économique par le prix, aspects pratiques à définir (défi
technologique majeur, protection de la vie privée, additivité ou neutralité, utilisation des revenus,
équité face à la taxe, calcul et paiement de la taxe).
- Des impacts bien au-delà des transports : une chute très nette de l'encombrement des routes, un
impact sur l'environnement lié au montant de la taxe, un effet mal mesuré sur l'immobilier et
l'aménagement du territoire, des effets antinomiques sur la sécurité routière, un impact sur
l'économie mal appréhendé.
- Des interrogations essentielles encore sans réponse : risques liés à la multiplicité des objectifs et à
l'acceptation du péage routier par la population.
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Ministère de l’Ecologie, du développement et de l’aménagement durables
Grenelle Environnement / Recherche bibliographique sept. 2007