Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
Figure 8-4: Tableau illustrant les hypothèses 1 (Modal Split modeste) et 2 (Modal Split important) appliquées par la CMT(source : CMT) .....................................75
Figure 8-5: Le tracé 8a « Pont Rouge / Centre-Ville / Gare Centrale / Gare de Cessange » ..............................................................................................................76
Figure 8-6: Tracé 8a - Potentiel de passagers dans les deux directions par jour ouvrable estimé à l’horizon 2020 sur base de l’hypothèse 1 d’un Modal Split
modeste (source: CMT) ....................................................................................................................................................................................................76
Figure 8-7: Tracé 8a - Potentiel de passagers dans les deux directions par jour ouvrable estimé à l’horizon 2020 sur base de l’hypothèse 2 d’un Modal Split
important (source: CMT) ...................................................................................................................................................................................................76
Figure 8-8: Le tracé 8b « Pont Rouge / Place de l’Etoile / Route d’Esch / Gare de Cessange » ........................................................................................................77
Figure 8-9: Tracé 8b - Potentiel de passagers dans les deux directions par jour ouvrable estimé à l’horizon 2020 sur base de l’hypothèse 1 d’un Modal Split
modeste (source: CMT) ....................................................................................................................................................................................................77
Figure 8-10: Tracé 8b - Potentiel de passagers dans les deux directions par jour ouvrable estimé à l’horizon 2020 sur base de l’hypothèse 2 d’un Modal Split
important (source: CMT) ...................................................................................................................................................................................................77
Figure 8-11: La superposition des tracés 8a et 8b ...............................................................................................................................................................................78
Figure 8-12: Superposition des tracés 8a et 8b - Potentiel de passagers dans les deux directions par jour ouvrable 2020 sur base de l’hypothèse 1 d’un Modal
Split modeste (source : CMT) ...........................................................................................................................................................................................78
Figure 8-13: Superposition des tracés 8a et 8b - Potentiel de passagers dans les deux directions par jour ouvrable 2020 sur base de l’hypothèse 2 d’un Modal
Split important (source : CMT) ..........................................................................................................................................................................................78
Figure 8-14: Tracé recommandé par le groupe de travail ad hoc ........................................................................................................................................................80
Figure 8-15: Charges maximales Tram Léger, bus articulé, bus standard ..........................................................................................................................................81
Figure 8-16: Capacités voyageurs d’un matériel roulant bus / Tram Léger en fonction des cadences (source: Ingenieurgruppe IVV, Aachen) ..............................82
Figure 9-1: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue d’ensemble des impacts primaires I-III et des impacts secondaires 1-4.......................................88
Figure 9-2: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue détail avec description des impacts I et 1.....................................................................................89
Figure 9-3: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue détail avec description de l’impact II..............................................................................................90
Figure 9-4: Projet Echangeur Bricherhof - Coupes A-A (boulevard J.-F. Kennedy) ............................................................................................................................91
Figure 9-5: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue détail avec description des impacts III et 2....................................................................................92
Figure 9-6: Projet Porte de l’Europe - Réaménagement proposé par le bureau d’architecture Perrault - Impact III ...........................................................................93
Figure 9-7: Projet Porte de l’Europe - Réaménagement du bvd K. Adenauer avec prise en compte du tracé Train-Tram vers Dommeldange ................................94
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 11 de 138