Extension du rÃ©seau ferrÃ© dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-8: Projet Porte de l’Europe - Réaménagement du bvd K. Adenauer avec prise en compte du tracé Train-Tram vers Dommeldange ...............................95 Figure 9-9: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue détail avec description des impacts 3 et 4.....................................................................................96 Figure 9-10: Coupes B-B (Pont Rouge) et C-C (Théâtre Municipal)....................................................................................................................................................97 Figure 9-11: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue d’ensemble des impacts primaires IV-VII et des impacts secondaires 5-10 ...............................100 Figure 9-12: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue détail avec description des impacts IV, 5, 6 et 8 .........................................................................101 Figure 9-13: Coupe A-A (Av. de la Porte-Neuve)...............................................................................................................................................................................102 Figure 9-14: Options alternatives du tracé Av. de la Porte-Neuve retenu dans le concept BTB (impact IV).....................................................................................103 Figure 9-15: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue détail avec description des impacts IV à VI et 6 à 10 ..................................................................104 Figure 9-16: Coupes E-E (boulevard Royal) et F-F (Pont Adolphe)...................................................................................................................................................105 Figure 9-17: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue détail avec description des impacts VII et 6 ................................................................................106 Figure 9-18: Option de guider le trafic routier transitoire non par un tunnel unidirectionnel « Av. de la Liberté » mais par le réseau routier adjacent (p.ex. par le « Bvd de la Pétrusse » et la « rocade de Bonnevoie ») ..............................................................................................................................................107 Figure 9-19: Coupes G-G et H-H (Avenue de la Liberté) ...................................................................................................................................................................108 Figure 9-20: Coupe I-I (Place devant de la Gare) ..............................................................................................................................................................................109 Figure 9-21: Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange : Vue d’ensemble des impacts primaires VIII à IX.......................................................................................112 Figure 9-22: Tronçon Gare Centrale – Gare Cessange: Vue détail avec description de l’impact X.................................................................................................113 Figure 9-23: Coupes J-J (rue de Hollerich) - K-K (boulevard de Hollerich projeté) et L-L (Centre des Assurances sociales) ..........................................................114 Figure 9-24: Tronçon Gare Cessange - Gare Howald : Vue d’ensemble des impacts primaires IX, XI et XII...................................................................................116 Figure 9-25: Tronçon Gare Cessange - Gare Howald : Rappel des infrastructures de transports projetées ....................................................................................117 Figure 9-26: Le phasage de réalisation prévu selon la stratégie mobilitéit.lu (loi du 18.12.2003 sur le raccord du Plateau de Kirchberg et de Findel) ..................118 Figure 9-27: Le phasage de la gare d’échanges F.I.L........................................................................................................................................................................120 Figure 9-28: Le phasage du scénario 8, tracé 8a...............................................................................................................................................................................121 Figure 10-1: Raccordement Gare Centrale – Kirchberg/F.I.L. par Train-Tram (Option 1), Tram Léger (Option 2) et Train Classique - situation ............................123 Figure 10-2: Raccordement Gare Centrale – Kirchberg/F.I.L. par Train-Tram (Option 1), Tram Léger (Option 2) et Train Classique – Estimation sommaire des coûts.............................................................................................................................................................................................................................123 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 12 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 10-3: Coûts estimatifs d’un raccordement du Kirchberg/F.I.L. à la Gare Centrale en comparant l’option 1 (Train-Tram via Dommeldange, tracé suivant mobilitéit.lu) avec l’option 2 (Tram Léger via Centre-Ville, tracé proposé par le groupe de travail)............................................................................124 Figure 12-1: Tracé Tram Léger recommandé par le groupe de travail ad hoc ..................................................................................................................................133 Figure 12-2: Tracé Tram Léger : Tronçon Kirchberg/F.I.L. – Pont Rouge (Impacts primaires I – III) ................................................................................................134 Figure 12-3: Tracé Tram Léger : Tronçon Pont Rouge – Gare Centrale (Impacts primaires IV – VII) ..............................................................................................135 Figure 12-4: Tracé Tram Léger : Tronçon Gare Centrale – Gare périphérique de Cessange - Gare périphérique de Howald (Impacts VIII – XII) .........................136 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 13 de 138
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