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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 10-3: Coûts estimatifs d’un raccordement du Kirchberg/F.I.L. à la Gare Centrale en comparant l’option 1 (Train-Tram via Dommeldange, tracé suivant mobilitéit.lu) avec l’option 2 (Tram Léger via Centre-Ville, tracé proposé par le groupe de travail) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 124 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 11 Eléments supplémentaires à prendre en considération Si la recommandation du groupe de travail est suivie, les transports en commun se basent dorénavant sur un concept ayant comme épine dorsale un réseau Train Classique complété à court/moyen terme par un système Tram Léger. Les différents impacts géométriques affectant le tracé Tram Léger retenu ont fait l’objet d’une étude de faisabilité au chapitre précédent. Or, il importe à prendre également en considération dès la phase conceptuelle les aspects techniques supplémentaires conditionnant l’introduction d’un système Tram Léger. Le présent relevé se limite à certains aspects, qui devront faire l’objet d’analyses ultérieures dans le cadre d’études approfondies. 11.1 Les aspects conceptuels Outre les paramètres ferroviaires, les éléments supplémentaires à prendre en considération se situent avant tout du côté conceptuel : Ruptures de charges Dans un concept de transports en commun attractif, les ruptures de charges doivent être évitées, même s’il s’avère impossible de les réduire à zéro. Les ruptures de charges inévitables doivent être optimisées grâce à des points d’échanges performants combinés avec une offre basée sur des horaires cadencés intenses (« dichter Taktfahrplan »). Concept d’exploitation Le concept d’exploitation veillera à mettre en place une offre ferroviaire optimisée en fonction des besoins de la demande. En outre, il devra assurer une capacité suffisante du matériel roulant aux heures de pointe et procéder à un dimensionnement optimal du matériel ferroviaire (places offertes, nombre de rames nécessaires,…). Interaction avec le Concept Bus et le trafic individuel motorisé • L’introduction d’un nouveau système de transports comme le Tram Léger entraînera une réorganisation structurelle du concept bus existant et du trafic individuel motorisé. • Etant donné que la cohabitation entre le Tram Léger et le réseau bus AVL/RGTR ainsi que des preuves de capacité de l’espace-rue / des preuves de capacité par moyen de transports sont des éléments majeurs d’un concept de mobilité intégré futur, il est évident que des études approfondies y relatives seront à lancer sur base du présent dossier. Ces études doivent également traiter les aspects liés au trafic individuel motorisé (réorganisation du réseau routier, calcul de capacité, mesures favorisant les transports publics aux feux tricolores, etc). Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 125 de 138
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