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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
8.3 Adéquation potentiel de passagers – capacité du matériel
roulant
Tenant compte des conclusions du groupe préconisant le tracé 8a (Pont
Rouge - Centre-Ville - Gare Centrale - Porte de Hollerich/Gare de
Cessange), il échet de confronter le potentiel de passagers estimé par la
CMT pour l’horizon 2020 aux capacités des différents moyens de transports,
à savoir:
• Tram Léger (exemple Strasbourg)
• Bus articulé (bus AVL)
• Bus standard (bus AVL)
L’estimation sommaire se base sur les principes suivants :
• Potentiel variant de 57.400 passagers (Modal Split modeste) à
82.700 passagers (Modal Split important) dans les deux directions
par jour ouvrable à l’horizon 2020 (base : CMT, cf. fig. 8-6 et 8-7)
• Rapport heure de pointe / 24h: 22%. Le rapport 0,22 correspond au
rapport « montées / descentes » de passagers de trains recensé en
2000 à la gare de Luxembourg . Cette approche semble d’autant
plus réaliste au vu de la prépondérance des trajets originedestination
en relation avec la Ville de Luxembourg (cf. également
fig. 3-7 à 3-9).
• Charges asymétriques sur l’axe central d’une relation 1/3 à 2/3
Partant de ces hypothèses, les charges à attendre à l’horizon 2020 sur l’axe
Gare Centrale – Centre-Ville varient de 8.300 à 12.000 passagers pendant
l’heure de pointe dans la direction dominante ce qui dépasse de loin les
capacités du moyen de transport bus.
Figure 8-15: Charges maximales Tram Léger, bus articulé, bus standard
Le graphique sur la page suivante illustre les capacités maximales (ligne
pointillée = taux d’occupation de 100%), ainsi que les charges réalistes
(ligne continue = taux d’occupation de 66%) des différents moyens de
transports :
• Tram léger – traction double
• Tram léger – traction simple
• Bus articulé
• Bus standard
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 81 de 138