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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
Conséquence pour des raisons de ponctualité :
Afin de limiter les retards « importés » par le Train-Tram depuis la
route, le nombre de jonctions directes entre les tronçons où le Train-
Tram circule dans l’espace-rue et le réseau ferroviaire primaire est à
limiter à 2 (cf. aussi note des CFL du 16/11/2005 sur le nombre de
connexions gérables entre le réseau Train-Tram et le réseau ferroviaire
primaire).
pour mémoire :
• Coût d’exploitation annuel 61 Mio €
(Seulement Train-Tram, supplément aux frais actuels)
5.4 Prix d'acquisition et capacité du matériel roulant
5.3 Coûts pour une première mise en service du concept
Train-Tram
Dans le cadre du concept d’exploitation évalué en 2002/2003 par le bureau
d'experts RmCon, une première mise en service du concept d'exploitation
Train-Tram est dénommée « Phase 1». Sous condition que toutes les
mesures d'infrastructures prévues pour cette première étape du concept
d'exploitation soient achevées, elle offre un raccordement Train-Tram direct
entre la Région et le Kirchberg (=Durchgebundener TT-Verkehr aus der
Region hin zum Kirchberg).
Les coûts d'investissement pour cette première mise en service se
présentent en 2005 comme suit (budget APS révisé, situation 2005):
• Coût Infrastructure 1.225 Mio €
(Nécessaire pour Train-Tram , phase 1a)
• Acquisition de 44 Trains-Tram 198 Mio €
Total (budget APS révisé, situation 2005): 1.423 Mio €
La comparaison de la capacité et du prix d'acquisition / du prix par place
assise pour les systèmes Train-Tram, Tram Léger et Train Classique est
reprise ci-après. Tandis que les chiffres pour le matériel roulant à 2 niveaux
représentent les prix d'achat réels payés en 2004/2005, les chiffres pour les
systèmes Tram Léger / Train-Tram sont basés sur des estimations. Compte
tenu de la situation spécifique au Grand-Duché (p.ex. engin bicourant 25 kV
AC-750V CC, etc.), le matériel roulant Train-Tram est à développer
spécifiquement pour le marché luxembourgeois. Après des négociations
effectuées en 2004 par les CFL au niveau international, uniquement 2
constructeurs ont offert un prototype « Train-Tram » avec un prix
unitaire se situant aux environs de 4,5 Mio € (= équivalent à un prix par
place assise d'environ 45.000 €). Reste à noter que le prix par place assise
d'un système tram tourne autour de 25.000 €. Ce prix moins élevé
s'explique par le fait qu'un Tram Léger circule sur un réseau isolé et ne doit
donc pas répondre aux spécifications particulières du réseau ferroviaire
luxembourgeois. Par conséquent, il en résulte qu'un certain nombre de
systèmes « Tram Léger» éprouvés se présente sur le marché international.
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 58 de 138