Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
la solution proposée à hauteur de la capitale permettra des économies qui
pourront être mises à profit sur le reste du réseau ferroviaire.
Ensuite, les répercussions de la solution retenue au niveau de la capitale et
assimilées dans le plan sectoriel « Transports » devront être intégrées en
termes de développement spatial cohérent et durable dans le cadre du
monitoring de l’IVL, qui, le cas échéant, devra être adapté. Il s’agit toutefois
de souligner que ces adaptations ne seront pas d’ordre structurel puisque la
solution proposée dans le présent rapport ne remet nullement en question le
modèle spatial robuste du concept intégré et évolutif IVL ainsi que ses
objectifs majeurs. En effet, l’introduction d’un Tram léger contribuera, en
association avec la réalisation indispensable des gares périphériques et des
liaisons ferroviaires interurbaines, à une augmentation substantielle de la
part des transports en commun dans le partage modal. De même, elle
n’entravera pas la déconcentration concentrée qui est bien davantage
tributaire d’une politique volontariste de délocalisation d’activités,
notamment du tertiaire supérieur, dans des pôles de développement
décentralisés à dimension urbanistique intégrée, tel Belval-Ouest ou, à
l’avenir, l’axe central de la Nordstad, que du moyen de locomotion du
transport en commun reliant les différents pôles de développement.
Notons finalement que l’implantation du système du Tram Léger peut bien
évidemment également contribuer à une amélioration de l’offre en matière
de transports publics dans les autres centres de développement et
d’attraction d’ordre supérieur que sont la Région Sud et la Nordstad. La
transférabilité du système Tram Léger aux autres agglomérations urbaines
peut ainsi assurer le développement complémentaire et non concurrentiel
des différents pôles d’attraction du Grand-Duché.
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 132 de 138