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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
9.2.2 Le phasage de la gare d’échanges F.I.L. retenu dans le cadre du
module K de la stratégie mobilitéit.lu
La conception de la gare périphérique F.I.L. représente un point déterminant
lors de la mise en œuvre du concept global. Ainsi dans le cadre du
développement de la stratégie mobilitéit.lu, la gare périphérique F.I.L. a
bénéficié d’une attention particulière. La situation finale prévoyant une
connexion du matériel Train-Tram et Train Classique, se réalisera en étapes
successives, décrites dans la suite (cf. aussi figure 7-27) :
Phase 1 de la gare d’échange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu)
Lors d’une première phase un terminus provisoire des lignes Train-Tram a
été prévu à la hauteur F.I.L.. Ceci se traduit par une halte sur l’axe bvd J.F.
Kennedy à côté du complexe Utopolis, complétée en amont d’une gare de
rebroussement permettant le remisage des rames. Cette première phase se
laisse réaliser sans empiétement sur l’enceinte de la F.I.L. et ne fait pas
appel à la construction d’ouvrages supplémentaires.
Phase 3 de la gare d’échange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu)
L’arrivée supplémentaire des Trains Classiques est prévue en phase 3.
Deux options ont été retenues quant à l’implantation de la gare de
transbordement à l’intérieur de l’enceinte F.I.L., prévoyant dans tous les cas
l’aménagement des quais Trains Classiques et des quais Train-Tram. Le
maintien de la halte provisoire sur le bvd J.F. Kennedy ainsi que de la gare
de rebroussement restera à examiner.
Etant donné que le concept retenu dans le cadre du présent groupe de
travail est basé sur l’introduction d’un système Tram Léger au lieu d’un
système Train-Tram, les solutions développées dans le cadre de la stratégie
mobilitéit.lu nécessiteront un certain remaniement assurant une stricte
séparation entre le trafic Tram Léger d’un côté et le trafic ferroviaire à base
de Trains Classiques d’un autre côté.
Le schéma en page suivante reprend sommairement les différentes étapes
de phasage.
Phase 2 de la gare d’échange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu)
De même comme pour la phase 1, la phase 2 est conçue uniquement pour
le trafic Train-Tram, laquelle sera par-contre prolongée au-delà du terminus
provisoire en direction de l’aérogare. La gare de rebroussement étant
conservée pour les rames se terminant toujours à la hauteur F.I.L., le
prolongement vers l’aérogare se fait moyennant la construction d’un
ouvrage souterrain. Parallèlement, des infrastructures assurant le terminus
des rames Train-Tram à l’Aérogare seront à prévoir.
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 119 de 138