Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu
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<strong>Extension</strong> <strong>du</strong> réseau ferré <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>Ville</strong> <strong>de</strong> <strong>Luxembourg</strong><br />
8 Potentiel <strong>de</strong> passagers estimé pour le scénario retenu "Tram Léger" (scénario 8) 73<br />
8.1 Vue d’ensemble <strong>de</strong>s tracés 8a et 8b 73<br />
8.1.1 Hypothèses retenues par <strong>la</strong> CMT pour l’estimation <strong>du</strong> potentiel passagers Tram Léger <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>Ville</strong> <strong>de</strong> <strong>Luxembourg</strong> 74<br />
8.1.2 Potentiel <strong>de</strong> passagers estimé sur le tracé 8a (Pont Rouge - Centre-<strong>Ville</strong> - Gare Centrale - Porte <strong>de</strong> Hollerich/Gare <strong>de</strong> Cessange) 76<br />
8.1.3 Potentiel <strong>de</strong> passagers estimé sur le tracé 8b (Pont Rouge - P<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> l’Etoile - route d’Esch - Porte <strong>de</strong> Hollerich/Gare <strong>de</strong> Cessange) 77<br />
8.1.4 Potentiel <strong>de</strong> passagers estimé suite à une superposition <strong>de</strong>s tracés 8a et 8b 78<br />
8.2 Conc<strong>lu</strong>sion sous l'optique <strong>du</strong> potentiel passagers et <strong>de</strong> <strong>la</strong> faisabilité technique - Recommandation <strong>du</strong> tracé 8a 79<br />
8.3 Adéquation potentiel <strong>de</strong> passagers – capacité <strong>du</strong> matériel rou<strong>la</strong>nt 81<br />
9 Analyse géométrique et phasage <strong>du</strong> scénario retenu « Tram Léger » (scénario 8, tracé 8a) 83<br />
9.1 Analyse géométrique <strong>du</strong> tracé 8a 83<br />
9.1.1 Impacts primaires en superposant le tracé BTB à <strong>la</strong> situation actuelle 84<br />
9.1.2 Impacts secondaires en superposant le tracé BTB à <strong>la</strong> situation actuelle 85<br />
9.1.3 Tronçon Kirchberg - F.I.L.- Carrefour Schuman (court terme) 87<br />
9.1.4 Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (court terme) 99<br />
9.1.5 Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (moyen/long terme) 111<br />
9.1.6 Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (long terme) 115<br />
9.2 Le phasage <strong>de</strong>s travaux 118<br />
9.2.1 Le p<strong>la</strong>nning initial <strong>du</strong> tracé « mo<strong>du</strong>le K » <strong>de</strong> <strong>la</strong> stratégie mobilitéit.<strong>lu</strong> 118<br />
9.2.2 Le phasage <strong>de</strong> <strong>la</strong> gare d’échanges F.I.L. retenu <strong>dans</strong> le cadre <strong>du</strong> mo<strong>du</strong>le K <strong>de</strong> <strong>la</strong> stratégie mobilitéit.<strong>lu</strong> 119<br />
9.2.3 Le p<strong>la</strong>nning retenu par le groupe <strong>de</strong> travail pour le scénario 8a « Tram Léger » 121<br />
Dossier <strong>de</strong> synthèse <strong>du</strong> groupe <strong>de</strong> travail ad hoc page 7 <strong>de</strong> 138
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