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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg nature et des paysages et par la volonté politique de créer un système de transport reposant à terme sur un Modal Split 25:75. 2.3.2 Le concept « Gares périphériques » développé dans le cadre de la stratégie « mobilitéit.lu » (2002) Le modèle d'organisation spatiale soutenant la réduction du trafic individuel motorisé tout en limitant la consommation des espaces naturels se présente comme suit : Au début des années 1990, seul le Plateau de Kirchberg est apparu au niveau de la capitale comme nouveau pôle de développement à côté des quartiers Centre-Ville et Centre-Gare. Ainsi, le concept BTB prévoyait d’acheminer un maximum de passagers vers le Centre-Ville et notamment dans la Ville-Haute, mais également au Plateau du Kirchberg. Le point faible du concept BTB demandant un changement du moyen de transport à la Gare-Centrale pour tous les trains classiques/express/transfrontaliers /internationaux resp. pour tous les trains circulant sur les lignes de Kleinbettingen et Arlon n’était pas déterminant à l’époque, car un accroissement important de cette clientèle n'était pas prévu par l'étude Luxtraffic effectuée au début des années 1990. Figure 2-7: Le modèle d'organisation spatiale proposé par le concept IVL (source : IVL) Etant donné que le concept IVL se prononce également sur les prévisions structurelles et démographiques d'ici l'horizon 2020 (habitants, places de travail, frontaliers), il est évident que les éléments d'un concept de mobilité durable liés aux systèmes ferroviaires futurs - des systèmes ferroviaires qui restent toujours l'épine dorsale d'un transport commun performant - doivent s'orienter étroitement au modèle d’organisation spatiale proposé par le concept IVL et assurer des capacités suffisantes pour garantir aux voyageurs des transports publics confortables et rapides. Dans le cadre de la stratégie "mobilitéit.lu", l'idée des gares périphériques prit naissance afin de répondre à un développement de plus en plus polycentrique de la capitale et à la croissance des flux de transport pendulaires vers la capitale, au Centre-Ville mais surtout vers ses centres périphériques. C'est dans ce contexte que la stratégie "mobilitéit.lu" a proposé la mise en place de gares périphériques au Kirchberg, à Howald, à Cessange et à Dommeldange; des gares de transbordement qui permettent des dessertes directes vers ces pôles de développement périphériques (c'est-à-dire sans détour via la Gare Centrale). Etant donné que le concept IVL et le "Stadtentwicklungskonzept" de la Ville de Luxembourg ont confirmé le concept des gares périphériques, des plans urbains plus concrets ont été développés entre-temps autour des gares de Howald et de Cessange. Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 30 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 2.3.3 Le « Stadtentwicklungskonzept » de la Ville de Luxembourg (2005) et les concours urbanistiques y afférents La Ville de Luxembourg a publié fin 2005 le « Stadtentwicklungskonzept » fixant à son tour les grandes lignes de développement d'ici à l'horizon 2020. La réalisation d'un système ferré léger au Centre-Ville y est ancrée en tant qu'élément structurant et attrayant en matière d'urbanisme. Ainsi les recommandations tablent clairement sur un système dans l'espace-rue permettant un maximum d'attractivité et représentant en même temps un coût de réalisation modéré (contrairement à une solution souterraine). Par rapport à la structure de la capitale au début des années 1990 où seul le Kirchberg s'est dégagé comme nouveau pôle de développement à côté du Centre-Ville/Centre-Gare, au moins deux autres pôles vont connaître d'ici quelques années un développement important, à savoir le Ban de Gasperich et la Porte de Hollerich. Rappelons dans ce contexte que sur base du concept des gares périphériques développé par la stratégie « mobilitéit.lu » et confirmé par le concept IVL, des visions urbanistiques plus concrètes ont été développées récemment autour de la gare périphérique de Howald (Masterplan "Ban de Gasperich", 2004), celle de Cessange (concours d'idée international d'urbanisme « Porte de Hollerich », 2004), et qu’une revalorisation des quartiers situés autour de la Gare- Centrale est prévue sur base du concours d'idée international d'urbanisme "Luxembourg-Gare" (2005). Figure 2-8: Les pôles d'attraction / de développement actuels et futurs de la Ville de Luxembourg Il va sans dire que le futur système ferré devra en conséquence veiller à un raccordement équilibré des différents quartiers moteurs de la Ville à savoir le Centre-Ville, le Quartier Gare, le Kirchberg et les pôles en voie de développement au Sud-Ouest de la capitale. Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 31 de 138
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