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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
9 Analyse géométrique et phasage du scénario retenu
« Tram Léger » (scénario 8, tracé 8a)
9.1 Analyse géométrique du tracé 8a
Dans le présent chapitre, le tracé 8a retenu fait objet d’une analyse
approfondie du point de vue aspects géométriques. Pour toute la section
s’étalant de la gare périphérique Kirchberg F.I.L. à la Gare Centrale, le tracé
finalement adopté correspond en majeure partie au tracé issu du dossier de
synthèse BTB élaboré en avril 1998 par le groupe de travail « Planification
et Réalisation » dont la composition était la suivante : Jean Schiltz
(Président), Charles Léon Mayer (Vice-président), Alain Groff, Pierre
Beckius, René Biwer, Georges Feltz, Jean-Claude Sinner, Ed Streitz, John
Weicherding, Romy Karier, Roger Negri.
Aux deux extrémités de l’axe Kirchberg - Avenue de la Liberté - Gare
Centrale étudié dans le cadre du BTB, la stratégie « mobilitéit.lu »
(prolongement à partir de la F.I.L. en direction Aérogare), resp. le concours
urbanistique « Porte de Hollerich » (Prolongement à partir de la Gare
Centrale en direction Gare de Cessange) renseignent sur les prolongements
ultérieurs du tronçon de base.
une approche pragmatique et a choisi le tracé BTB comme base pour une
étude géométrique approfondie de l’assise ferroviaire dans les espaces-rues
existants/projetés.
Ainsi, le groupe de travail a confronté les planifications réalisées dans le
cadre du BTB avec la situation actuelle, tout en tenant compte des nouvelles
contraintes (concept des gares périphériques ressortant de mobilitéit.lu
[2002], concept IVL [2004], concepts et concours urbanistiques récents
comme p.ex. « Porte de Hollerich » et « QuartierGare » [2005], planifications
tiers à respecter, des aménagements infrastructurels effectués au cours des
dernières années, …). Ce processus se fait moyennant une analyse
d’impacts se subdivisant dans les deux catégories suivantes :
• Impacts primaires en superposant le projet BTB avec la situation
actuelle
• Impacts secondaires en superposant le projet BTB avec la situation
actuelle
Mis à part les différences fondamentales du point de vue de l’exploitation
(circulation d’un Tram Léger au lieu d’un Train-Tram), l’implantation
géométrique des deux tracés dans l’espace-rue et l’entre-axe des rails est
quasi identique. C’est la raison pour laquelle le groupe de travail a opté pour
Les impacts ont été analysés en étroite concertation avec les bureaux
d’études (Luxplan, TR-Engineering, Gehl/Jacoby, Luxconsult,
Schroeder & Associés) chargés de l’élaboration des différents
tronçons de tracés dans le cadre du projet BTB.
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 83 de 138