Extension du rÃ©seau ferrÃ© dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

More documents

Recommendations

Info

Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg L’analyse de l’évolution 1997-2002 fait apparaître que même avec une croissance moyenne annuelle des trajets « Transports Publics » supérieure à la croissance du volume total de trajets motorisés (croissance de + 3,3% par an pour les transports publics par rapport à +2,4% pour le volume total de trafic), le Modal Split augmente de manière moins prononcé (Modal Split de 12,2% en 2002 par rapport à 11,8% en 1997). Cette constatation démontre qu’il est inévitable d’augmenter la quote-part des navetteurs transfrontaliers au niveau de l’utilisation des transports en commun. En effet, endéans les dernières années, l’évolution accélérée des frontaliers n’était pas suivie d’une évolution significative du Modal Split, étant donné que le Modal Split des navetteurs transfrontaliers n’a pas dépassé le seuil de 4%. Même si le scénario « habitants » du concept IVL prévoit une diminution du taux d’accroissement du trafic motorisé, les projections restent toujours supérieures au double des prévisions issues de l’étude Luxtraffic (avec une croissance annuelle de 11.750 unités par rapport à 4.000 resp. 5.300 unités selon l’étude Luxtraffic). 2.2.2 L’évolution du volume de trafic généré par la Ville de Luxembourg Le volume du trafic motorisé généré par la Ville de Luxembourg dépend étroitement de l’évolution des données structurelles. On constate une nouvelle fois une forte différence d’un facteur de 3,8 à 5,0 entre les prévisions selon l’étude Luxtraffic et les chiffres réels établis par le STATEC pour 2005 . Croissance annuelle : Luxtraffic scénario « status quo », 1993-2005: + 4.000 trajets/an Luxtraffic scénario « BTB », 1993-2005: + 5.300 trajets/an Croissance réelle, 1993-2003: + 19.900 trajets/an Prévisions IVL, 2003-2020: + 11.750 trajets/an Quotient « croissance réelle / prévisions Luxtraffic » : 3,8-5,0 Figure 2-3: Evolution du nombre de trajets motorisés générés par la Ville de Luxembourg (source : Luxtraffic, CMT, IVL) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 26 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 2.2.3 L’évolution offre / demande au niveau des bus RGTR / AVL L’évolution des données structurelles se reflète aussi au niveau de l’offre, voire de la demande des transports en commun. Ainsi, depuis les années 1990, les transports en commun font preuve d’une forte progression tant du point de vue passagers que du point de vue des services offerts. Croissance passagers AVL 1990-2004 : 1990: 11,137 millions de passagers/an 2004: 27,010 millions de passagers/an ‣ Quotient « 2004/1990 » : 2,43 ‣ Croissance annuelle moyenne : +10,2% Croissance passagers RGTR 1990-2005 : 1990: 12,750 millions de passagers/an 2005: 32,300 millions de passagers/an ‣ Quotient « 2005/1990 » : 2,53 ‣ Croissance annuelle moyenne : +10,2% Figure 2-4: Evolution du nombre de passagers AVL/RGTR (source : Ville de Luxembourg, Ministère des Transports) La capacité dans l’Avenue de la Liberté - principal axe commun des services AVL et RGTR en Ville - reflète bien évidemment la même tendance. Ainsi, on constate en moyenne bidirectionnelle journalière une hausse d’un facteur 2,49 pour les courses AVL et d’un facteur de 2,12 pour les courses RGTR (cf. figure 2-5). Dans les heures de pointe matinales ceci équivaut à un total cumulé moyen de 95+60 = 155 bus en 2005 (moyenne des 2 directions), resp. une hausse aux heures de pointe d’un facteur 1,71 pour les bus AVL et d’un facteur 1,58 pour les bus RGTR. Autrement dit, la capacité atteinte touche le degré de saturation et ne permet donc plus d’expansion significative de l’offre dans le futur. Même si une réorganisation des bus permettait à court terme de libérer à nouveau une certaine capacité sur le réseau routier interurbain, les prévisions des données de mobilité décrites aux chapitres 2 et 3 demanderaient par contre à moyen terme la mise en place d’une desserte plus performante du Centre- Ville ; c’est-à-dire une offre future qui engloberait également un système de Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 27 de 138
Page 1 and 2: Extension du réseau ferré dans la
Page 25: Extension du réseau ferré dans la
Page 77 and 78:
Extension du réseau ferré dans la
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
show all

Extension du rÃ©seau ferrÃ© dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?