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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
9.1.1 Impacts primaires en superposant le tracé BTB à la situation
actuelle
Tandis que les 12 impacts primaires I-XII sont décrits en détail aux chapitres
9.1.3 - 9.1.6., le sommaire y relatif est résumé ci-après :
Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman (cf. chapitre 9.1.3)
I) Halte provisoire F.I.L. / Gare périphérique F.I.L.
II) Redressement de l’échangeur Bricherhaff
III) Aménagement « Porte de l’Europe » et « Rue du Fort
Niedergrünewald »
Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (cf. chapitre 9.1.4)
IV) Tracé Avenue de la Porte Neuve / Bvd Royal
V) Pont Adolphe
VI) Axe Gare-Centre : Cohabitation avec le futur concept bus et ceci
surtout dans le contexte de la revalorisation du Centre Aldringen / de
la Place de la Gare resp. de la capacité réduite du réseau routier
comme p.ex. l’avenue de la Liberté.
VII) L’option d’un tunnel routier « Avenue de la Liberté » (selon l’étude
BTB, l’option est prévue pour évacuer environ 80 véhicules
supplémentaires aux heures de pointe). Alternativement, un autre
acheminement en direction Rocade pourrait également contribuer à
une meilleure gestion du trafic individuel motorisé. Un
réaménagement de la Place Metz (proposé comme variante dans le
dossier de synthèse BTB du groupe « Planification et réalisation »,
1998) permettrait de favoriser dans cette optique les flux de trafic en
direction du réseau routier primaire« Bvd de la Pétrusse ».
Ainsi la fonction de l’avenue de la Liberté dans le réseau routier futur
reste à être définie et ceci soit en optant pour la construction d’un
tunnel routier unidirectionnel pour le trafic transitoire avant la mise en
place de l’assise ferroviaire légère, soit en optant pour un guidage du
trafic individuel motorisé vers le réseau routier primaire adjacent (p.ex.
via le Bvd de la Pétrusse et la Rocade de Bonnevoie.)
Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (cf. chapitre 9.1.5)
VIII) Restructuration des infrastructures ferroviaires aux alentours de la
« Gare de Luxembourg »
IX) Gare périphérique de Cessange
X) Corridor Gare Centrale - Gare périphérique de Cessange
Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (cf. chapitre 9.1.6)
XI) Mise à disposition d’un corridor réservé aux transports en commun
XII) Gare périphérique de Howald
Pont Adolphe = le point critique des impacts primaires
Parmi les impacts primaires, la rénovation du pont Adolphe représente en
principe le point critique en vue de la réalisation du scénario 8, tracé 8a. Si
en outre, l’option d’un tunnel routier dans l’Avenue de la Liberté était
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 84 de 138