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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
7.4 L’association complémentaire train moderne interurbain –
Tram Léger intra-urbain comme nouvelle réponse intégrée
Afin de soutenir ces objectifs de développement spatial par une politique
appropriée des transports en commun, une combinaison train moderne et
système ferroviaire léger semble la mieux adaptée.
En ce qui concerne la capitale et son agglomération, force est tout d’abord
de constater qu’un système ferroviaire léger moderne est le plus à même de
concilier la double nécessité de rattachement efficace, rapide, confortable et
de grande capacité de la Ville-Haute à la Gare Centrale ainsi qu’à la future
gare du Kirchberg et une opération de rénovation urbaine d’envergure (cf.
chapitre 8.3, resp. figures 8-15 et 8-16).
Cette faculté provient essentiellement de sa plus grande acceptation
populaire à l’instar de ce qui s’est fait dans d’autres villes proches comme
Strasbourg. N’oublions pas, en effet, qu’en matière de transports en
commun, le facteur psychologique, l’acceptation et la perception, est
essentiel et plus on associe du positif au mode de transport en question,
plus il s’en trouve renforcé. Ceci exige cependant de la part des autorités
compétentes de pleinement saisir l’opportunité de l’implantation d’un
système ferroviaire léger moderne en tant qu’opération urbaine d’ensemble
et non pas seulement comme effort d’amélioration des transports en
commun. Une telle opération urbaine comprend des aspects urbanistiques
tels un re-dessin de la voirie, un élargissement éventuel des trottoirs,
l’aménagement de pistes cyclables, un réaménagement des places et des
espaces verts. Des façades pourront être refaites et l’on pourra profiter de
l’occasion pour réaliser certaines opérations immobilières d’envergure,
adaptées à la nouvelle urbanité induite par un nouveau système ferroviaire
léger. Au niveau des infrastructures fonctionnelles et techniques, une
attention particulière devra être vouée aux arrêts qui devront inviter à faire
usage du nouveau système ferroviaire léger en marquant le paysage urbain.
Il faudra qu’ils deviennent des repères cognitifs de l’espace urbain. Les
gares ou lieux d’échanges multimodaux devront être conçus comme lieux
attrayants de rencontre et en tant que lieux multi-fonctionnels efficaces de
passage, structurant le secteur environnant. Les voies propres au nouveau
système ferroviaire léger devront être matérialisées d’une manière claire et
si possible être protégées par rapport à la chaussée restante, notamment
celle à disposition du trafic automobile individuel qui devra être sensiblement
réduit au profit de la mobilité douce. Au niveau de la planification, le PAG
devra intégrer l’impact sur le plan de l’attractivité et de la centralité urbaines
découlant du nouveau système ferroviaire léger.
Ensuite, il sera relativement aisé d’étendre le réseau ferré léger vers
l’agglomération, notamment sa partie ouest insuffisamment desservie par le
train classique.
En ce qui concerne le reste du pays et les régions transfrontalières, il est
indiscutable qu’un train moderne de type RER avec des voitures à deux
niveaux permettra de transporter plus rapidement depuis les Villes du bassin
minier, respectivement la Nordstad et surtout les Villes transfrontalières de
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 71 de 138