Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Extension</strong> <strong>du</strong> réseau ferré <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>Ville</strong> <strong>de</strong> <strong>Luxembourg</strong><br />
6.2 Les 36 critères d’éva<strong>lu</strong>ation retenus par le groupe <strong>de</strong><br />
travail<br />
6.2.1 Regroupement <strong>de</strong>s 36 critères d’éva<strong>lu</strong>ation en 5 thèmes<br />
Les scénarios 5-8 ont été exposés à une éva<strong>lu</strong>ation, regroupant un<br />
ensemble <strong>de</strong> 36 critères répartis sur les 5 thèmes suivants :<br />
• Aspect 1 : Objectifs en matière <strong>de</strong> mobilité: attractivité <strong>du</strong> point<br />
<strong>de</strong> vue voyageurs et développement urbain (6.2.2)<br />
• Aspect 2 : Environnement naturel et humain (6.2.3)<br />
• Aspect 3 : Coût d’investissement (6.2.4)<br />
• Aspect 4 : Coût d’exploitation (6.2.5)<br />
• Aspect 5 : Restriction lors <strong>de</strong> <strong>la</strong> mise en œuvre (6.2.6)<br />
Un relevé détaillé <strong>de</strong>s différents indicateurs pris en considération est repris<br />
sur les pages suivantes. Les critères ont été pondérés sur base d’une<br />
appréciation qualitative.<br />
6.2.2 Aspect 1 : Objectifs en matière <strong>de</strong> mobilité : attractivité <strong>du</strong> point <strong>de</strong><br />
vue voyageurs et développement urbain (critères 1-16)<br />
a) Kun<strong>de</strong>nattraktivität<br />
• Systembedingtes Umsteigen<br />
internationaler Verkehr, Grenzverkehr, In<strong>la</strong>ndverkehr<br />
• Benutzerfreundlichkeit / Komfort<br />
Fahrdynamik, Fahrzeuginnenklima, P<strong>la</strong>tzangebot<br />
• Leistungsfähigkeit<br />
Fahrgäste pro Stun<strong>de</strong> und Richtung ; Leistungsreserven ;<br />
Kapazität<br />
• Erreichbarkeit <strong>de</strong>s ÖPNV<br />
Örtliche Verfügbarkeit, Haltestellenabstand<br />
• Zugangsmöglichkeiten zum ÖV<br />
Zugangs- bzw. Wartezeit bis zum Einstieg<br />
• Aufenthaltsqualität bei <strong>de</strong>n Haltestellen<br />
• Sicherheitsempfin<strong>de</strong>n Fahrgast<br />
subjektive Sicherheit<br />
• Aktive / passive Sicherheit<br />
Sicherheit Fahrgast / an<strong>de</strong>re Verkehrsteilnehmer<br />
• Reisezeit<br />
b) Raum- und Verkehrskompatibilität<br />
• Kompatibilität mit IVL<br />
• Verhältnismäßigkeit <strong>de</strong>r Anzahl an<br />
Schienenanbin<strong>du</strong>ngen für die 3 Viertel<br />
Stadtzentrum / Kirchberg / Südwesten<br />
• Kompatibilität mit Konzept <strong>de</strong>r Peripheriebahnhöfe<br />
Bewertung Attraktivität <strong>de</strong>r Umsteigemöglichkeiten<br />
• Integrationsfähigkeit in Straßenraum<br />
Anzahl Konflikte mit Straßenverkehr, Unabhängigkeit<br />
vom Straßenverkehr<br />
•Anzahl schienengebun<strong>de</strong>ne ÖV-Systeme<br />
Dossier <strong>de</strong> synthèse <strong>du</strong> groupe <strong>de</strong> travail ad hoc page 64 <strong>de</strong> 138
Change language