Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
grands volumes de passagers vers les gares et donc les centres
périphériques ainsi que la gare centrale. S’il est vrai qu’en ce qui concerne
la Ville-Haute une correspondance avec un système ferroviaire léger sera
partiellement/intégralement nécessaire, il est tout aussi vrai qu’en raison de
la bonne répartition des gares périphériques, notamment celle du Kirchberg,
la perte de temps pourra être limitée à un minimum. En revanche, pour les
déplacements autres que ceux liés au travail, la Ville-Haute pourra profiter
du fait d’être reliée par un système ferroviaire léger aux gares périphériques
et aux pôles de développement correspondants dont chacun hébergera une
population de travail et, surtout, résidentielle non négligeable.
Il est évident que, dans une telle combinaison train moderne - système
ferroviaire léger, un rôle clé, sinon capital revient aux gares périphériques
qui, en tant que plate-formes plurifonctionnelles et multi-modales d’échange,
devront dynamiser l’ensemble des flux du réseau multi-modal des transports
en commun tout en les aiguillant savamment et le plus rapidement possible
et en invitant au passage à l’abandon de la voiture privée (fonction P&R).
C’est donc en raison de l’évolution polycentrique de l’agglomération de la
capitale, couplée à une redynamisation d’autres pôles urbains et un
prolongement des distances domicile-travail parcourus bien au-delà des
frontières, que la mise en place d’un système intra-urbain ferroviaire léger,
en association complémentaire avec le train interurbain, s’impose
désormais. S’y ajoute le besoin vital de rénovation du Centre-Ville de
Luxembourg qu’un système ferroviaire léger harmonieusement intégré dans
l’espace rue est parfaitement à même d’accompagner, de supporter, voire
de catalyser.
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 72 de 138