Extension du rÃ©seau ferrÃ© dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

More documents

Recommendations

Info

Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 9.2 Le phasage des travaux L’analyse du phasage confronte le planning retenu sur base du module K de la stratégie mobilitéit.lu (cf. loi du 18.12.2003 sur le raccord du plateau de Kirchberg et de Findel) avec les conclusions tirées sur base du présent dossier. 9.2.1 Le planning initial du tracé « module K » de la stratégie mobilitéit.lu Phase 3 du module K de mobilitéit.lu: • Mise à double voie du tronçon Gare Centrale - Hamm - Sandweiler • Construction du nouveau tronçon Hamm-Aérogare • Construction d’une nouvelle gare d’échanges sur le site de la F.I.L. • Mise en service d’un Train Classique desservant la relation Gare Centrale - Aérogare - F.I.L. Le planning mobilitéit.lu prévoyait une réalisation en concordance avec les 3 phases suivantes: Phase 1 du module K de mobilitéit.lu: • Raccordement Ligne du Nord • Desserte Train-Tram sur l’antenne ferroviaire bvd J.F. Kennedy • Aménagement d’un terminus Train-Tram provisoire à la hauteur de la F.I.L. Phase 2 du module K de mobilitéit.lu: • Prolongement de l’antenne ferroviaire jusqu’à l’Aérogare • Une partie des Trains-Tram s’arrête à la F.I.L. (terminus provisoire), l’autre continue vers l’Aérogare Figure 9-26: Le phasage de réalisation prévu selon la stratégie mobilitéit.lu (loi du 18.12.2003 sur le raccord du Plateau de Kirchberg et de Findel) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 118 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 9.2.2 Le phasage de la gare d’échanges F.I.L. retenu dans le cadre du module K de la stratégie mobilitéit.lu La conception de la gare périphérique F.I.L. représente un point déterminant lors de la mise en œuvre du concept global. Ainsi dans le cadre du développement de la stratégie mobilitéit.lu, la gare périphérique F.I.L. a bénéficié d’une attention particulière. La situation finale prévoyant une connexion du matériel Train-Tram et Train Classique, se réalisera en étapes successives, décrites dans la suite (cf. aussi figure 7-27) : Phase 1 de la gare d’échange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu) Lors d’une première phase un terminus provisoire des lignes Train-Tram a été prévu à la hauteur F.I.L.. Ceci se traduit par une halte sur l’axe bvd J.F. Kennedy à côté du complexe Utopolis, complétée en amont d’une gare de rebroussement permettant le remisage des rames. Cette première phase se laisse réaliser sans empiétement sur l’enceinte de la F.I.L. et ne fait pas appel à la construction d’ouvrages supplémentaires. Phase 3 de la gare d’échange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu) L’arrivée supplémentaire des Trains Classiques est prévue en phase 3. Deux options ont été retenues quant à l’implantation de la gare de transbordement à l’intérieur de l’enceinte F.I.L., prévoyant dans tous les cas l’aménagement des quais Trains Classiques et des quais Train-Tram. Le maintien de la halte provisoire sur le bvd J.F. Kennedy ainsi que de la gare de rebroussement restera à examiner. Etant donné que le concept retenu dans le cadre du présent groupe de travail est basé sur l’introduction d’un système Tram Léger au lieu d’un système Train-Tram, les solutions développées dans le cadre de la stratégie mobilitéit.lu nécessiteront un certain remaniement assurant une stricte séparation entre le trafic Tram Léger d’un côté et le trafic ferroviaire à base de Trains Classiques d’un autre côté. Le schéma en page suivante reprend sommairement les différentes étapes de phasage. Phase 2 de la gare d’échange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu) De même comme pour la phase 1, la phase 2 est conçue uniquement pour le trafic Train-Tram, laquelle sera par-contre prolongée au-delà du terminus provisoire en direction de l’aérogare. La gare de rebroussement étant conservée pour les rames se terminant toujours à la hauteur F.I.L., le prolongement vers l’aérogare se fait moyennant la construction d’un ouvrage souterrain. Parallèlement, des infrastructures assurant le terminus des rames Train-Tram à l’Aérogare seront à prévoir. Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 119 de 138
Page 1 and 2:
Extension du réseau ferré dans la
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68: Extension du réseau ferré dans la
Page 117: Extension du réseau ferré dans la
show all

Extension du rÃ©seau ferrÃ© dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?